равняется 0, 8. Различают номинальную мощность турбогенераторов и экономическую. Экономическая мощность обычно составляет 0, 8 номинальной. Турбогенераторы допускают небольшую (кратковременную — 0, 5 часа) перегрузку — до 10%.
Практика сооружения Э. с. за последние годы характеризуется все бблыпим и бблыпим возрастанием мощности устанавливаемых машин. В начале текущего столетия наиболее крупными турбинами, применявшимися на Э. с., являлись машины в 1—2 т. kW. В 1920—21 при разработке плана ГОЭЛРО наиболее крупными машинами, с числом оборотов 3 т. в мин., являлись агрегаты в 10 т. kW. Этой мощности машины и устанавливались на первых наших районных станциях: Штеровской, Горьковской и др. В наст, время мощность турбогенераторов сильно возросла: имеются машины в 100, 165 и 208 т. kW. В СССР в качестве стандартных крупных машин приняты агрегаты в 25, 50, 100 и 200 т. kW. Союзные заводы выполняют машины в 25 и 50 т. kW, в процессе разработки находится машина в 100 т. kW. Современные турбогенераторы сооружаются в расчете на различное давление пара. Наиболее распространенное давление у вентилей турбины — 30—35 атм. Температура подогрева пара колеблется в пределах от 375 до 425° С. Повышение температуры перегрева пара имеет большое значение для экономичности работы электрических станций. Единственным препятствием в этом отношении является прочность металла.
Поэтому в наст, время чрезвычайно интенсивно ведутся исследования поведения различных сплавов стали при высоких температурах.
Последние годы характеризуются достижением крупных успехов в этом отношении. Имеются уже отдельные машины, работающие при перегреве пара до 470°С. Увеличение мощности отдельных агрегатов, сильное возрастание применяемого давления пара, а также углубление вакуума, при к'бтором работают современные турбины, — все это, вместе взятое, выдвинуло целый ряд новых конструктивных приемов в выполнении турбин. Крупные турбогенераторы, установленные на ряде новых американских и европейских станций, имеют по нескольку цилиндров и валов. Так например, мощный турбогенератор в 208 т. kW, установленный на станции Стет-Л айн (рис. 4), является трехвальным. Это по существу 3 различные турбины, соединенные в один комплекс. Одна турбина высокого давления в. 76 т. kW и две турбины низкого давления по 62 т. kW. На станции Клингенберг под Берлином двухвальные машины в 80 т. kW опять-таки представляют собой по существу две машины по 40 т. kW, объединенные в один агрегат. Желание сэкономить место, в особенности при расширении существующих Э. с. путем замены маломощных машин агрегатами большей мощности при применении пара высокого давления^ привело к установке на ряде американских станций двухвальных двухэтажных турбогенераторов. Впервые такие турбогенераторы были установлены на станции Ривер-Руж у Форда мощностью по 110 т. kW, с давлением в 87 атм. В таких машинах цилиндр высокого давления размещается или над генератором турбины низкого давления или над самой турбиной низкого давления.
Такая конструкция, давая значительную экономию занимаемого места, однако страдает целым рядом неудобств, гл. обр. в отношении Б. С. Э. т. LXIII.производства ремонта. В самое последнее время при конструировании машин очень большой мощности наблюдается стремление перейти от многовальйых машин к одновальным. В Аме^ рике имеется уже одновальная турбина в 160 т.
kW, установленная на станции Ист-Ривер, Все стандартные машины СССР как те, к-рые выпускаются заводами, так и те, к-рые проектируются, являются одновальными.
Одним из основных преимуществ паровой турбины перед паровой машиной является возможность работать со значительным расширением пара до давления выпуска около 0, 04 — Рис. 4.
0, 03 атм. и меньше. Величина конечного давления, при к-ром пар покидает турбину, имеет наибольшее влияние на потребление пара турбиной. По расчетам профессора Иоссе, при повышении вакуума * с 85 до 95% экономия в расходе пара в турбине, к-рая работала при первоначальном давлении в 13 атм. и при 300° С перегрева, получилась в 14, 8%. Одной из существенных частей паровой турбины является ее конденсационное устройство.
Конденсационное устройство служит одновременно и для поддержания у выхода из турбины вакуума и для получения чистого конденсата в целях дальнейшего использования его при питании котлов. В наст, время конструкция конденсаторов для крупных турбогенераторов обеспечивает возможность работать с вакуумом в пределах 96—97%. На Э. с. употребляются почти исключительно конденсаторы переходного типа одно-и двухходовые (см. Конденсатор).
Количество охлаждающей воды, необходимой для пропуска через конденсаторы современных турбин, равняется примерно 60—70 — кратному количеству конденсируемого пара. Подведение охлаждающей воды для конденсаторов представляет собой довольно сложную и ответственную проблему при сооружении современных крупных Э. с. Наиболее благоприятным условием является, когда охлаждающая вода поступает непосредственно из реки. В случае же отсутствия в месте расположения Э. с. большой реки, способной обеспечить необходимое количество охлаждающей воды, приходится прибегать к искусственным сооружениям. В таких условиях сооружаются или специальные Сравнительно большие пруды, или пруды с особыми распыливающими устройствами, или градирни (башни для охлаждения воды). Такие станции СССР, как Шатура, Штеровка, Зуевка, Горьковская ГРЭС, получают охлаждающую воду для 17
