ресны с точки зрения наличия большой мощности в определенный момент, но не с точки зрения постоянного производства энергии. Поэтому эти машины могут быть более дешевыми, так как качественные показатели играют меньшую роль.
II. Основные элементы станции.
Основными элементами тепловой Э. с. являются: 1) топливоподача, куда входят дорожные устройства, склад топлива, устройства, подающие топливо со склада в бункеры котельной, сами бункеры, подача топлива от бункера к топке; 2) к отельная установк а, состоящая из котлов, устройств для подогрева воды и воздуха, устройств для удаления золы дымовых труб и дымососов; ^машинный зал, где установлены двигатели: турбина, генератор, дизель-генератор и конденсационные устройства. Все вспомогательные насосы для питания котлов и пр. обычно размещаются в помещении между котельной и машинным залом; 4) распределительные устройств а — сооружения, служащие для распределения электроэнергии, необходимой как для собственных нужд станции, так и для передачи потребителям, а также для управления самим распределением.
Проф. Г. Клингенберг в своем капитальном труде «Построение районных электрических станций» (Bau grosser Elektrizitatswerke) рекомендует такую схему производства энергии, при к-рой транспорт энергии и преобразование ее происходят последовательно по прямолинейному пути, а побочные процессы протекают в поперечном направлении по возможности по кратчайшему пути (рис. 2). Первоначально
Рис. 2. Схема производства электрической энер-‘ гии: 1 — здание распределительных устройств; 2-машинный зал; 3 — котельная; 4 — склад угля; 5 — уголь; 6 — питат. вода; 7 — пар; 8 — охлажденная вода для конденсаторов; 9 — охлажденный воз — дух; К — котел; Т — турбина; G — генератор; GS — собирательные шины генератора; VS — распределительные шины; М — счетчик потребления.
энергия в виде топлива движется прямолинейно по оси котельной, распределяется по отдельным котлам, где имеет место первое преобразование энергии: энергии, заключающейся в топливе, — в энергию пара. Пар из котла в том же направлении идет к турбинам, где происходит вторичное преобразование энергии: энергии пара — в механическую энергию, к-рая тут же в генераторе, соединенном непосредственно с турбиной, превращается в электрическую энергию. В том же направлении энергия идет к собирательным шинам распределительного устройства, откуда распределяется по соответствующим фидерам к потребителям.
Побочные процессы, как-то: подвод подогретого воздуха в котлы для сжигания топлива, отвод сгоревших газов, отвод пара от турбин для подогрева питательной воды и подвод в котлы этой воды, подвод и отвод охлаждающей воды для конденсаторов, а также воздуха дляохлаждения генератора — все эти процессы идут в направлении, перпендикулярном к основному току энергии, а в некоторых случаях даже в обратном направлении.
Топливоснабжение. Подача топлива на склад осуществляется либо водным путем, либо по ж. д., либо при помощи подвесных канатных дорог. Если станция расположена на . водном пути, то конечно является целесообразным использовать этот путь для подачи топлива.
В противном случае пользуются преимущественно ж. — д. транспортом. Применение канатных подвесных дорог может быть оправдано только в том случае, если при небольших расстояниях местность сильно пересечена. Подвесные канатные дороги требуют бблыпих капитальных затрат, вызывают большие издержки при эксплоатации, требуют значительного обслуживающего персонала и создают ряд других неудобств (частый ремонт и пр.).
Подача топлива со склада в бункеры котельной может производиться различными способами. Торф может подаваться шахтными подъемниками, по эстакадам с канатной или электровозной тягой и пр. Возможно, что фрезерный торф наиболее целесообразно будет подавать при помощи пневматических устройств. Наиболее распространенной системой у нас является подача торфа в бункер котельной при помощи эстакады. Торф в вагонетках с торфяного склада или непосредственно с болот подается по железным дорогам к эстакадам, а оттуда — либо при помощи канатов и лебедок либо при помощи электровозов — поднимается в надбункерное помещение, где и разгружается непосредственно в бункер. На Шатурской станции и на 1-й очереди Горьковской ГРЭС применяется такая канатно-эстакадная подача. На новой котельной Горьковской ГРЭС, а также на Ивановской торфяной станции подача вагонеток по эстакадам производится при помощи электровозов. Для больших мощных торфяных станций наиболее целесообразным способом торфоподачи является эстакада с электровозами. На «Красном Октябре», где установлены две машины по 44 тыс. kW, торфоподача производится путем подъема по эстакаде в надбункерное помещение большегрузных железнодорожных вагонов.
Подача угля точно так же может быть организована различными способами. Здесь применяются транспортеры, различных систем элеваторы, подвесные дороги и пр. сооружения.
Одним из главных обстоятельств, определяющих размеры угольных складов в буржуазно-капиталистических странах, является опасность забастовки. В наших условиях размеры склада определяются главным образом в зависимости от расстояния станции от места добычи топлива, причем одним из основных соображений, диктующих размер склада, является опасность снежных заносов на ж. — д. путях. В случае подвоза топлива водным путем необходимо' предусмотреть размеры склада, обеспечивающие регулярное снабжение топливом станции в то время, когда река покрыта льдом.
Склады для хранения угля представляют собой довольно серьезные сооружения. Часто они выполняются в виде бетонной ямы, по бортам которой могут передвигаться краны для приема и отдачи топлива. Склады в большинстве случаев бывают открытые. Иногда, когда приходится иметь дело с мелким, очень пылящим углем, сооружаются закрытые склады.
