ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИпоследние применяются или на Э. ж. д. постоянного тока, где они необходимы по условиям токопроводности, или там, где атмосферные условия разрушают стальной трос. Обычное сечение контактного провода 100 мм2, а на станционных путях 80 мм2.
К одному несущему проводу в. зависимости от загруженности участка подвешивают один или два контактных провода. С одного контактного провода сечением 100 мм2 можно снимать до 900 А. лп Натяжение и провес неiv. подвижно закрепленных контактных проводов в наших климатических условиях колеблются в недопустимых пределах, поэтому необходима сезонная регу — 474
ры применяются грузовые, автоматически компенсирующие натяжение провода подвешенными грузами.
Расстояние между опорами на прямых горизонтальных участках берется обычно в 65—70 л.
Рис. 13.
Опоры теперь делаются обычно деревянными и только на станциях для перекрытия большого числа путей (рис. 15) применяются металлические опоры. Положение контактного провода в горизонтальной плоскости у каждой опоры фиксируется особыми штангами-фиксаторами, изолированными от столба. Это делается во избежание больших отклонений провода под действием ветра и для возможности вести провод зигзагообразно в целях использования всей активной длины полоза контактора.
При цепной подвеске применяется продольное и поперечРис. н. ное секциониролировка натяжения. При неОолыпой’скорости вание, которое поездов и изобилии кривых на линии приме
позволяет в слуI няют*/простую сезонную регулировку; вообще чае надобности соединять обыч> но электрически разъединенные, участки, а так•же в аварийных случаях разъединять контактные линии двух колей. Звенья рис 14 рельсов Э. ж. д. для лучшего прохождения обратного тока соединяются между собой электрическими медными рельсовыми соединениями, головки к-рых привариваются к рельсам.
IV. Развитие электрификации ж. д. за границей и в СССР.
Рис. 12.
же рекомендуется применение автоматической регулировки.
В СССР постоянное натяжение поддерживается только в контактном проводе, а несущий, трос закрепляется жестко. Компенсато Электрическая тяга на жел. дор. впервые появляется в США в 1895. Замена паровой тяги электрической на всех первых электрифицированных ж. д. была вызвана тем, что паровая тяга в известных'условиях не разрешала поставленных задач.
Длинный тоннель на дороге с густым товарным движением, в особенности тоннель с подъемом, вызывающим интенсивную работу ко‘тлов паровозов, наполняющийся при проходе поезда на долгое время дымом, представляет серьезное препятствие для правильного развития движения. Поэтому в США один за другим стали электрифицировать тоннели на сильно загруженных линиях. Так, на магистрали
