Страница:БСЭ-1 Том 63. Э - Электрофон (1933).pdf/325

Эта страница не была вычитана

ЭЛЕКТРОВОЗполная защита тяговых двигателей от ударов, являющихся следствием прохода подвижного состава по неровностям пути, при одновременной постоянной механической связи между двигателями и ведущим колесом. — При расположении тяговых двигателей науровне осей локомотива привод выполняется т. о., что с корпусом мотора заодно отливаются и подшипники (рис. 1 и 1а), через которые проходит ось Рис. 1. колесного ската, большое зубчатое колесо укрепляется на оси ската и на него действует малая зубчатка, сидящая на оси двигателя. Зубчатые колеса, в целях лучшей смазки и предохранения от пыли, заключаются в. общий кожух, прикрепленный к корпусу мотора при помощи особых приливов Рис. la. 1  — ведущее (привод этот, введенный колесо, 2  — рама, 3  — Спрегом, применяется и на пружина, 4  — двига5  — большое трамваях). В случае при

тель, зубчатое колесо. менения моторов большой мощности зубчатая передача устраивается двухсторонней и зубчатые колеса делаются пружинными. — При моторах, расположенных выше оси локомотива и жестко установленных на раме, применяется зубчатая передача

Рис. 2.ко с ним связано при помощи особой стальной рамы, укрепленной на главных рамах Э. Большое же зубчатое колесо соединено с ведущей осью при помощи подвесок В и зубчатых рычагов С, Групповые передачи устраиваются в случае необходимости передать усилие одного > тягового двигателя несколь- . ким ведущим осям электровоза. Неотъемлемой принадлежностью всякой групповой передачи являются спарники, связывающие между собой отдельные оси. В последнее время групповые передачи б. ч.

Рис  — з. представляют комбинацию зубчатой передачи со спарниково-шатунной (рисунок 4). Для амортизации толчков, получаемых осями элёк  — Рис. 4.

тровоза от неровностей пути при высоко расположенных двигателях, применяется привод спарников через посредство холостого вала, расположенного на уровне осей. Недостатком системы является наличие тяжелого холостого вала. При передаче усилия от двух двигателей применяются передача при помощи треугольного шатуна, действующего непосредственно на кривошип одной из ведущих осей с амортизирующим приспособлением в виде кулисы, или же особого вида шарнирные четырехугольные рамы, носящие название рам Кандо или Бианки, по имени их изобретателей.

Рамы Э. подобно паровозным выполняются листовыми или брусковыми; иногда применяются литые рамы. Внутренние рамы применяются

в соединении с полым валом (рис. 2). Этот полый вал, несущий на себе большое зубчатое колесо, с одной стороны жестко связан с корпусом мотора, с другой — при помощи муфты эластично связан с колесами ската. Благодаря такому устройству все толчки от неровностей пути, испытываемые незарессоренными массами, не передаются тяговым двигателем, а вместе с тем передача тягового усилия от мотора к осям остается непрерывной. Привод этот введен Вестингаузом.

Большим распространением гл. образом на скорых Э. пользуется также рычажно-шарнирный привод с зубчатой передачей (рис. 3) (система Бухли). Особенностью этого привода является расположение зубчатых Рис. 5. Сурамский электровоз Со+Со 120 т, постоянный ток  — 3.000 V. колес вне рамы электровоза, чем достигается лучшее использование места при всякого рода групповых передачах и при между колесами ската. Малое зубчатое ко

передаче системы Бухли; наружные рамы  — лесо, для эластичности передачи выполнен

при индивидуальных передачах. Для облегченое пружинным, сцепляется с большим и жест

ния движения многоосных Э. на кривых обычно