до хр. э. В 1600 явление электризации трением на других телах исследовал Гильберт (см.) и в 1733 Дюффэй, который установил различие в электризации сургуча и стекла и ввел понятие о двух родах электричества: «смоляном» и «стеклянном». Этим устаревшим названиям соответствуют теперь термины — отрицательное и положительное электричество. Фарадей в 1837 доказал, что образующиеся при трении на телах противоположные заряды равны по величине.
Он установил последовательность тел, из к-рых каждое при трении о последующее электризуется положительно (т. н. «трибоэлектрический ряд»). Однако позже было установлено, что знак электризации зависит не только от рода тел, но и от состояния трущйхся поверхностей.
Напр. матовое стекло при трении о бумагу электризуется отрицательно, а полированное — положительно. После открытия гальванических элементов и динамомашин (см.), основанных на явлении электромагнитной индукции, способ получения электричества посредством трения отошел на задний план и в наст, время не имеет никакого практического значения. Тем не менее само явление Э. т. принадлежит к числу очень важных и интересных явлений, происходящих на поверхности соприкасающихся тел. Однако благодаря изменчивости и сложности явлений Э. т., до сих пор не удалось установить общих законов Э. т. ни теоретически ни экспериментально. Общая картина явления представляется так: при соприкосновении двух различных тел в точках наиболее тесного соприкосновения электроны, входящие в атомы тел, начинают переходить от одного тела к другому. В результате одно тело приобретает отрицательный заряд, а другое, которое теряет электроны, — заряд положительный (см. Контактное напряжение). Так как расстояние между этими точками очень мало (порядка 10"8 см), то возникающее в пограничном слое электрическое поле может достигать очень большой напряженности (порядка нескольких десятков тысяч V/см). Направление перехода электронов зависит от рода атомов и характера их расположения на поверхности соприкосновения двух различных тел. Во многих случаях справедливо правило Кёна (Coehn), согласно к-рому при трении электризуется положительно тело, обладающее большей диэлектрической постоянной. Роль трения с этой точки зрения заключается лишь в том, что при движении тел увеличивается число точек, находящихся в достаточно тесном соприкосновении для перехода зарядов от одного тела к другому. Есть указания, что совершается переход не только электронов, но и положительно заряженных атомных остатков (ионов), поэтому возможно, что трение играет бблыпую роль, чем это было указано, напр. производит местное плавление, отрывая атомы от поверхности.
Лит.: Хвольсон О. Д., Курс физики, т. IV, 3 изд.,
Берлин, 1923, стр. 205; Поль Р. В., Введение в современное учение об электричестве, 2 изд., М. — Л., 1931; Hoffmann G., Elektrostatlk (Handbuch der Experimentalphysik, hrsg. v. W. Wien u. F. Harms, B. X), Lpz., 1930.
ЭЛЕКТРОАНАЛИЗ, способ весового количественного химического анализа, употребляемый для определения содержания металлов (главным образом меди, затем цинка, олова, свинца, никеля и др.) в растворах солей. Для определения меди Э. является лучшим способом; очень удобен он для анализа латуни. Определяемый металл осаждается электролизом (см.)на заранее взвешенном металлическом электроде (см.), по увеличению веса к-рого определяется количество выделившегося металла. Электроды в большинстве случаев делают из платины или золота в форме сетчатого цилиндра или чашки. Меняя напряжение тока и состав раствора, можно последовательно выделить несколько металлов из смеси их солей. Перемешивание и нагревание раствора чрезвычайно ускоряют работу (т. н. «быстрый способ»). Перемешивание осуществляется механически (быстрое вращение электрода) или действием магнитного поля на ток (при определении никеля). См. также Анализ химический, Электрометрический анализ, Кондуктометрический анализ, Электрохимия.
ЭЛЕКТРОБАНК, существовал с 1924 по 1928.
Был вызван к жизни потребностью электростроительства, электроснабжения и электропром-сти СССР в банковском кредите. Основной капитал Э. на 1/Х 1927 составлял 30, 2 млн. руб.
Общая сумма ресурсов на 1/Х 1927 достигла 181 млн. руб., в т. ч. его собственные средства составляли 36, 7 млн. руб., специальные средства (бюджетные ассигнования на электрификацию, переданные Э.) — 108, 2 млн. руб. В 1928 Э. в связи с реорганизацией банковской системы был вместе с Торгово-промышленным банком преобразован в Банк долгосрочного кредитования промышленности и электрохозяйства СССР (Промбанк). .
ЭЛЕКТРОВОЗ, локомотив, предназначенный для перевозки вагонных составов, приводится в действие находящимися на нем электродвигателями. По назначению Э. делятся на пассажирские, товарные, маневровые, промышленные, применяемые на подъездных, заводских и фабричных путях, и рудничные, применяемые в шахтах и рудниках. По источникам получения энергии Э. делятся на контактные, электродвигатели к-рых питаются посредством токоприемника от контактного провода (см. Электрические железные дороги), и аккумуляторные, имеющие для питания своих электродвигателей специальную аккумуляторную батарею. — Для работы Э. используются следующие системы тока и напряжения: а) постоянный ток низкого (250—600 V), среднего (750—1.500 V) и высокого (1.500—3.000 V) напряжения; б) однофазный ток: низкой частоты (162/3 и 25 пер., 11.000—15.000—22.000V), нормальной частоты (50 пер., 15.000—22.000 V); в) трехфазный ток (16 2/3 и 45—50 пер., 3.000—6.000 V); г) Э. с преобразователями системы тока на самом Э. (см. Электрические . железные дороги).
• История электровозостроения. Впервые идея использования электричества для движения экипажа возникла в 1834 у Томаса Давенпорта в Америке, к-рый изготовил однако только игрушечный Э. Первые же попытки практического применения Э. нужно отнести к 1838, когда Р. Давинсоном в Англии был построен первый Э. с первичными батареями и с магнитоэлектрическим двигателем. Наиболее успешным и получившим наибольшую известность был Э. Сименс Гальске, построенный для ж. д. на берлинской вьютавке в 1879. Мощность его была всего 3 л. с. В то же время в Америке Эдисон построил Э. примерно такой же мощности и некоторое время эксплоатировал его на ж. д.’Норзерн-Пассифик. В 1882 был построен первый рудничный Э. фирмой Сименс Гааьске. Рудничный Э., построенный в 1896, работал вполне успешно до 1913. Уже в 1893 аме-
