Б23
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТАНЦИИ
абсолютную — равномерность хода, и для ее установка требуется гораздо меньше места, чем для поршневой паровой машины. Паровая турбина благодаря своим конструктивным свойства^ дает возможность осуществлять соединение ее е Генератором без каких-либо передаточных устройств. Все эти преимущества и обусловили быстрое развитие турбин и вытеснение ими с Э. с. почти всех других двигателей. Турбогенераторы в машинном зале устанавливаются на специальных фундаментах. Машинный зал оборудуется подъемным краном, к-рый* может двигаться вдоль всего машинного зала. В зависимости от мощности машин определяется грузоподъемность крана; для турбогенераторов . в 25 — '50 т. kW эта грузоподъемность колеблется от 40 т до 100 т. Расположение турбогенераторов в машинном зале осуществляется различно. Машины мёгут быть установлены или перпендикулярно оси машинного зала, или параллельно ей, или наконец параллельно оси машинного зала по две машины.
Первое расположение применяется лишь при мелких агрегатах на небольших Э. с. Крупные Турбогенераторы, в особенности многоцилиндройые, имеют большую длинуj поэтому при расположении их перпендикулярно к оси машинного зала получился бы очень широкий машинный зал, что затруднило бы и удорожило бы его перекрытие и сооружение крана.
Расположение по третьему способу, т. е. параллельно оси машинного зала по две машины, применяется преимущественно при установке двухвальных машин,' в особенности при применении пара высокого давления. По одной стороне машинного зала, примыкающей к котельной, устанавливаются форшальт-турбины высокого давления (см. Паровые турбины); по Другую, параллельно> этим форшальт-турбинам,} располагаются турбины низкого давления.
Такого ' рода расположейие машин выполнено йапр. на Березниковской ТЭЦ. Каждый агрегат состоит из двух турбин по 12.800 kW. Первая турбина пропускает пар от 55 до 17 атм., к-рый при выходе из турбины направляется во рторичный пароперегреватель, а оттуда поступает во вторую турбину, где срабатывается до конденсата. На Березниковской ТЭЦ установлено три таких блока по два отдельных турбогенератора каждый. У нас в СССР на крупных районных станциях наибольшее'распространение имеет расположение турбогенераторов по второму способу, т. е. один за другим, параллельно оси машинного зала. Мощность турбогенераторов выражается в kW с указанием коэффициента мощности — cos <р, к-рый обычно равняется 0, 8; Различают номинальную мощность турбогенераторов и экономическую. Экономическая мощность обычно составляет 0, 8 номинальной. Турбогенераторы допускают небольшую (кратковременную — 0, 5 часа) перегрузку — до 10%.
Практика сооружения Э. с. за последние годы характеризуется все бблыпим и ббльшим возрастанием мощности устанавливаемых машин. В' начале текущего столетия наиболее крупными турбинами, применявшимися на Э. с., являлись машины в 1—2 т. kW. В 1920—21 при разработке плана ГОЭЛРО наиболее крупными машинами,. с числом оборотов 3 т. в мин., являлись — агрегаты в 10 т. kW. Этой мощности машины и устанавливались на первых ч наших районных станциях: Штеровской, Горьковской И' др. В наст, время мощность турбогене раторов сильно возросла: имеются машины в 100, 165 и 208 т. — kW. В СССР в качестве стандартных крупных машин приняты агрегаты в 25, 50, 100 и 200 т. kW. Союзные заводы выполняют машины в 25 и 50 т. kW, в процессе разработки находится машина в 100 т. kW. Современные турбогенераторы сооружаются в расчете на различное давление пара. Наиболее распространенное давление у вентилей турбины — 30—35 атм. Температура подогрева пара колеблется в пределах от 375 до 425° С. Повышение температуры перегрева пара имеет большое значение для экономичности работы электрических станций. Единственным препятствием в этом отношении является прочность металла. Поэтому в наст, время чрезвычайно интенсивно ведутся — исследования поведения различных сплавов стали при высоких температурах. Последние годы характеризуются достижением крупных успехов в этом отношении. Имеются уже отдельные машины, работающие при перегреве пара до 470°С. Увеличение мощности отдельных агрегатов, сильное возрастание применяемого давления пара, а также углубление вакуума, при ротором работают — Современные турбины, — все это вместе > взятое'• выдвинуло
Рис. 4.
целый ряд новых конструктивных приемов в выполнении турбин. Крупные турбогенераторы, установленные на ряде новых американских и европейских станций, имеют по нескольку цилиндров и валов. Так напр., мощный турбогенератор в 208 г. kW, установленный на станции Стет-Лайн (рис. 4), является трехвальным. Это по существу 3 различных турбины, соединенных в один комплекс. Одна турбина высокого давления в 76T. kW и две турбины низкого давления по'62, т. kW. На станции Клингенберг под Берлином двухвальные машины в 80 Т; kW опять-таки представляют собой по существу две машины по 40 т. kW, объединенные в один агрегат. Желание сэкономить место, в особенности при расширении существующих^. с. путем замены Маломощных машин агрегатами большей мощности при применении пара высокого давления, привело к установке на ряде американских станций двухвальных двухэтажных турбогенераторов. Впервые такие турбогенераторы были установлены на станции Ривер-Руж у Форда мощностью по ПО т. kW, с давлением в 87 атм. В таких машинах цилиндр высокого давления размещается или над, генератором турбины низкого давления или над самой турбиной, низкого давления. Такая кон-
