ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТАНЦИИ
стояниях местность сильно пересечена. Поддесные канатные дороги требуют больших капитальных, затрат, вызывают ббльшие издергкки при эксплоатации, требуют значительного обслуживающего персонала и создают ряд других неудобств (частый ремонт и' пр.).
Подача топлива, со склада в бункеры котельной может производиться различными способами. Торф может подаваться шахтными подъемниками, по эстакадам с канатной или электровозной тягой и пр. Возможно, что фрезерный торф наиболее целесообразно будет подавать при помощи пневматическихустройств. Наиболее распространенной системой у нас является подача торфа в. бункер котельной при помощи эстакады. Торф в вагонетках с торфяного склада или непосредственно с болот подается по железным дорогам к эстакадам, а оттуда — либо при помощи канатов и лебедок либо при помощи электровозов — поднимается в надбункерное помещение, где и разгружаемся непосредственно в бункер. На Шатурской станции и на 1-й очереди Горьковской ГРЭС применяется такая канатно-эстакадная подача. На новой котельной Горьковской ГРЭС, а также на Иваново-Вознесенской торфяной станции подача вагонеток по эстакадам производится при помощи электровозов. Для больших мощных торфяных станций наиболее целесообразным способом торфоподаци является эстакада с электровозами. На «Красном Октябре», где установлены две машины по 44 тыс. kW, торфоподача производится путем подъема по эстакаде в надбункерное помещение большегрузных ж. — д. вагонов.
Подача угля точно так же может быть организована различными способами. Здесь применяются транспортеры, различных систем элеваторы, подвесные дороги и пр. сооружения.
Одним из главных обстоятельств, определяющих размеры угольных складов в буржуазнокапиталистических странах, является опасность забастовки. В наших условиях размеры склада определяются гл. обр. в зависимости от расстояния станции от места добычи топлива, причем одним из основных соображений, диктующих размер склада, является опасность снежных заносов на ж. — д. путях. В случае ; подвоза топлива водным путем необходимо предусмотреть размеры склада, обеспечивающие регулярное снабжение топливом станции в то время, когда река покрыта льдом.
- Склады для хранения угля представляют; собой довольно серьезные сооружения. Часто они выполняются в виде бетонной ямы, по бортам к-рой могут передвигаться краны для приема и отдачи топлива, Склады в большинстве случаев бывают открытые. Иногда, когда ( приходится иметь дело с мелким, очень пылящим углем, сооружаются закрытые склады.
Склады торфа представляют собой штабели, расположенные непосредственно на земле; ме- ' жду штабелями расположены ж. — д;, пути для’ подачи вагонеток. Бункеры котельной обыкновенно рассчитываются на запас топлива,'-достаточный для работы в течение 6—8 час. Из бункеров топливо при посредстве . соответствующих рукавов поступает непосредственно в топки котлов, в сушилки или наконец в мель- ; ницы — в зависимости от способа сжигания топ- ; лива на станции.
Котельная установка. Существенной цастью и основным элементом всякой паровой Э. с., определяющей ее техническую характеристику
5 те
и экономическую эффектибность, является . котельная установка. Здесь происходит первичный — и в то же время один из самых ответственных: — процесс генерирования энергии. — Энергия, заключенная в топливе, преобразуется в тепловую и кинетическую энергию пара; Поэтому в последнее время при проектировании . и сооружении Э. с, на эту часть оборудования . обращается наиболее серьезное внимание. К каждой котельной установке, особенно, при крупной Э. с., предъявляются три основных . требования: надежность в работе, простота в управлении и экономичность. Все эти три качества находятся, в прямой зависимости от конструкции парового котла и топочного» уст. ройства. Последние десятилетия характёрйзу. ются значительными успехами в области теплотехники, к-рая от грубого эксперимента перешла к теоретическому изучению и научному . обоснованию происходящих в котле и ^опке . процессов. В результате появились новыё конструкции котлов, новые способы сжигания трп. лива и достигнуты значительные успехи в экономии топлива на выработку пара и электрической энергии. Если в 1913 на электростанциях САС1П расходовалось 5.544 кал. на каждый JkW/чо то уже в 1926 этот расход снизился . до 3.528 кал., т. е. почти на 50%. Экономичность и надежность котельной установки определяется конструкцией самого котла и топоч. ного устройства, но также существенно зависит и от работы . вспомогательных устройств.
„. Сюда относятся: приготовление топлива, — подготовками подогрев воды (питание котлов), подогрев воздуха и дутье в топку, удаление ды, мовых газов и золы. Все это составляет один сложный комплекс, который во всех частях должен бесперебойно и наиболее рационально выполнять свои функции. Только при этом условии котельная установка будет надежна и экономична.
Сжигание различных видов топлива. На крупных Э. с. сжигание топлива производится исключительно в механических топках. По данным американской анкеты, произведенной в 1928 и охватившей 98% всех котельных установок, количество сжигаемого в/топках угля приходилось на различные виды топрк: Пылевидный уголь. . . ....................... 17% Стоккеры с верхней подачей............. ; . 49% »
• с нижней » .................... з%.
Цепные решотки.......................................... 28, 7%, Ручные топки ................ ...................
2, з%
Итого. . . . . . 100%
2, 3% ручных топок сохранились лишь на, мелких установках. Подавляющее большинст> во топок представляет собой механизированные устройства. 4Сжигание кускового торфа производится в СССР на шахтных цепных решотках системы проф. Макарьева. Эти топки сконструированы т. о^, что торф в них предварительно подсушивается, а затем, благодаря системе сводов, равномерно сгорает. Сжигание фрезерного торфа, к-рый получает все большее и большее распространение, производится или’ в этих же топках в смеси с кусковым торфом или же в специальных топках, где процесс сжигания производится во взвешенном состоянии. В таких топках фрезерный торф при помо. щи форсунок и питателей вводится в топку, в к-рой он при помощи струи воздуха поддерживается во взвешенном состоянии. Сжигание фрезерного торфа, как и его добыча, производится исключительно в СССР, Брянская районная
