дит в состав рабочей мощности. Если взять суточный график нагрузки какой-либо станции, в особенности обслуживающей коммунально-бытовую нагрузку, то вечером, в особенности зимой, в 17—18 час., эта нагрузка стремительно поднимается кверху, образуя на диаграмме «пику» (рис. 1). Та мощность на станции, к-рая предназначается для выработки энергии, ‘покрывающей эту «пиковую» нагрузку, и называется пиковой мощностью. Величина как резервной, так и пиковой мощности зависит оттого, работает ли станция изолированно или она соединена с другими станциями и работает с ними параллельно. В последнем случае относительная величина резервной и пиковой мощности должна быть значительно ниже. Нормальный размер резервной мощности колеблетсяот 10% до 20%. Размер пиковой мощности зависит от характера графика нагрузки. Плановое хозяйство, многоРИС. f. сменность при 7 — часовом рабочем дне и другие преимущественные условия социалистического хозяйства в СССР в значительной мере способствуют выравниванию графика нагрузки наших станций, что ведет к уменьшению пиковой мощности. С технической и экономической точек зрения пиково-резервная мощность или пиково-резервные станции (при больших объединениях для покрытия пиковой и резервной мощности выделяются целые станции) значительно отличаются от основной питающей мощности или от питающих станций. Машины или целые станции, покрывающие нижнюю часть графика, т. е. питающие основную нагрузку, вырабатывают каждым своим установленным kW мощности большее количество энергии, большее количество kW/ч. Поэтому целесообразно устанавливать здесь усовершенствованные дорогие машины с тем, чтобы иметь наиболее дешевую энергию и наименьший расход топлива на каждый вырабатываемый kW/ч. Машины, которые покрывают пиковую мощность, работают лишь несколько часов в день — 2—3 часа. Они т. о. вырабатывают незначительное количество энергии, отпускают малоДОУ/ч. в общую сеть. Эти машины интересны с точки зрения наличия большой мощности в определенный момент, но не с точки зрения постоянного производства энергии.
Поэтому эти машины могут быть более дешевыми, т. к. качественные показатели играют меньшую роль.
II. Основные элементы станции.
Основными элементами тепловой Э. с. являются: 1) топливоподача, куда входят дорожные устройства, склад топлива, устройства, подающие топливо со склада в бункеры котельной, сами бункеры, подача топлива от бункера к топке; 2) котел ь ная у становб. с. э. т. LXIII.к а, состоящая из котлов, устройств для подогрева водь! й воздуха, устройств для удаления золы дымовых труб и дымососов; 3) машинный зал, где установлены двигатели: турбина, генератор, дизель-генератор й конденсационные устройства. Все вспомогательные насось! для питания котлов и пр. обычно размещаются в помещении между котельной и машинным залом; 4) р асп ределительныеустройства — сооружения, служащие для распределения электроэнергии, необходимой как для собственных нужд станции, так и для передачи потребителям, а также для управления самим распределением.
Проф. Г. Клингенберг в своем капитальном труде «Построение районных электрических станций» (Bau grosser Elektrizitatswerke) рекомендует такую схему производства энергии, при к-рой транспорт энергии и преобразование ее происходят последовательно по прямолинейному пути, а побочные процессы протекают в поперечном направлении по возможности по кратчайшему пути (рис. 2). Первоначально
Рис. 2. Схема производству электрической энергии: 1 — здание распределительных устройств; 2-машинный зал; котельная; 4 — склад угля; 5 — уголь; 6 — питат. вода; 7 — пар; 8 — охлажденная вода для конденсаторов; 9 — охлажденный воздух; К — котел; Т — турбина; G — генератор; GS — собирательные шины генератора; VS — распределительные шины; М — счетчик потребления.
энергия в виде топлива движется прямолинейно по оси котельной, распределяется по отдельным котлам, где имеет место первое преобразование энергии: энергии, заключающейся в топливе, — в энергию пара. Пар из котла в том же направлении идет к турбинам, где происходит вторичное преобразование энергии: энергии пара — в механическую энергию, к-рая тут же в генераторе, соединенном непосредственно с турбиной, превращается, в электрическую энергию. В том же направлении энергия идет к собирательным шинам распределительного устройства, откуда распределяется по соответствующим фидерам к потребителям.
Побочные процессы, как-то: подвод подогретого воздуха в котлы для сжигания топлива, отвод сгоревших газов, отвод пара от турбин для подогрева питательной воды и подвод в котлы этой воды, подвод и отвод охлаждающей воды для конденсаторов, а также воздуха для охлаждения генератора — все эти процессы идут в направлении, перпендикулярном к основному току энергии, а в нек-рых случаях даже в обратном направлении.
Топливоснабжение. Подача топлива на склад осуществляется либо водным путем, либо по ж. д., либо при помощи подвесных канатных дорог. Если станция расположена на водном пути, то конечно является целесообразным использовать этот путь для подачи топлива.
В противном случае пользуются преимущественно ж. — д. транспортом. Применение канатных подвесных дорог может быть оправдано только в том случае, если при небольших рас17
