дается к башмакам 4 норий, поднимается ими, устройств, к-рые при вступлении на них гружевзвешивается и через трубы Майо попадает в ных вагонов дают тот или иной крен. Все опеотпускные закрома, откуда 4 конвейерами, рас
рации с вагоном, включая установку, механиположенными в надземной галлерее, перено
зированные подкатку и откатку, занимают в сится к набережной и здесь, для возможно
среднем 7 минут на один нормальный америсти погрузки одновременно двух пароходов, канский вагон, или 14—15 вагонов в час в пераспределяется на систему из 5 конвейеров, реводе на советские 16 — тонные вагоны. В отноидущих вдоль набережной, с к-рых зерно сбра
шении же остального оборудования портовых сывается в отпускные телескопические трубы, Э. все достижения американской элеваторной направляемые в трюм пароходов. Для возмож
практики перенесены к нам, конечно с соответности приема в элеватор зерна, поступающего ствующим приспособлением к условиям органа речных баржах с Днепра, и перегрузки его низации труда в СССР. на морские суда запроектирована пневматическая установка на 8 приемников, производительностью 700 т/час.
Зерно из баржей через сопла вместе с воздухом поступает в приемники (реципиенты), где зерно осаждается и через зерновые затворы (шлюзы) заполняет береговые бункера, а воздух через фильтры засасывается вакуум-насосами и выбрасывается ими в выхлопные трубы. Из береговых силосов зерно поступает на конвейеры, идущие параллельно набережной, передается ими на конвейер, идущийв башню, и далее включается в схему движения зерна Э.
Временно (до устройства постоянной пневматики) разгрузка барж осуществляется в Херсоне пловучими (пневматическими) перегружателями. Для сушки зерна при элеваторе имеется сушилка, про- . изводиуельностью 8 т/чаб.
Возможность приема зерна, Рис. 7.
‘поступающего гужом, предусмотрена приемным амбаром, работающим по Терминальные Э. являются хранилипринципу,' описанному выше. Из зерноочисти
щами, в к-рых зерно, поступающее из первичтельных машин на Херсонском элеваторе ус
ной сети местных Э. и заготовительных пунктановлены. 2 сепаратора «Монитор», производи
тов, получает свое окончательное назначение тельностью 100 m/час. каждый, «Картер», про
для отправки на экспорт (в портовые Э.) или изводительностью 16 m/час., для отбора ячменя же на внутренний рынок (в промышленные Э.). от пшеницы и «Эмерсон», производительностью Терминальные Э. строятся обычно в крупных 13 m/час., для отбора куколя от пшеницы. Из жел. — дор. узлах и в местах пересечения ж. д. остального оборудования следует отметить от
и внутр, водных путей для цередачи с одного пускные на пароходы телескопические трубы . вида транспорта на другой. Иногда терминальлегкой конструкции, клапаны Манна, железные ные Э. выполняют функции хранилища протрубы Майо и впервые примененный в СССР изводственного и фуражного зерна для круппрямоугольный самотек. Э. снабжен мощной ных центров (базисные Э.). В этих случаях при аспирационной установкой; полностью элек
них устраиваются обычно склады, в к-рых зертрифицирован. Потребная энергия — 2 т. kW. но, поступающее россыпью из Э., затаривается Особенностью оборудования портовых Э. яв
и хранится в ожидании отправки в места поляются повышенная производительность агре
требления. В зависимости от рода путей согатов, длинные пути транспортных лент, пол
общения, по которым зерно прибывает или ная механизация приема с ж. д. с введением отправляется, терминальные Э. снабжаются усв систему маневров кабестанов и локомоторов, тройствами по приему или отгрузке зерна для сравнительно крупная потребность в электро
ж. — д., водных и гужевых путей, схемы которых энергии и большая гибкость схемы для возмож
описаны ранее. Крупных терминальных Э. до ности легкого маневрирования для максималь
1931 в СССР не было, если не считать линейного сокращения времени всех операций. ных Э. повышенной емкости (до 16 т. т) в ряде Из механизмов и машин, употребляемых в крупных ж. — д. узлов. С 1932 в план строительСАСШ и Канаде для оборудования постовых ства входят крупные терминалы с емкостью и крупных терминальных Э., в СССР еще не до 60 т. т.
Лечебные Э. предназначаются для привведены вагоноопрокидыватели. Опрокидывание вагонов производится путем наклона ва
ведения загрязненного или зараженного зерна, гонов как относительно продольной, так и по
в годное состояние. Отличительной их чертой перечной оси. Для этой цели употребляют
является наличие совершенных установок для ся платформы, находящиеся у приемных очистки зерна и его обеззараживания (сухое-
