Страница:БСЭ-1 Том 63. Э - Электрофон (1933).pdf/118

Эта страница не была вычитана

Съезду ВКП(б)»,«К вопросам аграрной политики в СССР»]; его же, Речь на первом Всесоюзном съезде колхозников-ударников, Л., 1933; Нейман, Советская торговля к 15 годовщине Октября, «Плановое хозяйство», 1933, № в  — 7; Советская торговля на современном этапе (метод, разработка), сост. Я. Каминский, Воронеж, 1931; Смушков, Учение Маркса об обмене и советская торговля, «Плановое хозяйство», 1933, №3; ГатовскийЛ., 0 развернутой советской торговле, сб., изд. Соцэкгиз, 1931. Предмет и метод экономики сов. торговли. Дискуссия в ЛОК, 1932. См. также лит. к ст. Торговля, Торговый капитал, Внешняя торговля, Обращение.

В. СмуШКОв.

ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА, совокупность производственных отношений самостоятельной отрасли хозяйства — перевозочной промышленности, выделившейся на основе разделения труда. В условиях капитализма она служит самостоятельной сферой приложения производительного капитала и создается, как и все отрасли капиталистического хозяйства, с целью извлечения прибыли. Специфические черты и особенности, свойственные транспорту, создают особые формы проявления в нем общих законов данной общественно-экономической формации (подробнее см. Железные дороги, Транспорт, Авиация, Автомобильный транспорт). Э. т. называется также наука, изучающая производственные отношения этой отрасли промышленности и реализацию в ней общих законов данной общественно-экономической формации (о предмете «отраслевых» экономических наук и их отношений к другим наукам см. Экономические науки).

Э. т. капиталистической формации прослеживает условия возникновения, развития и загнивания капиталистического транспорта, выясняет его взаимоотношения с другими сферами приложения капитала и его роль в развитии капиталистич. хозяйства (транспорт как орудие капиталистической экспансии; транспорт как внутренний рынок капитализма; роль транспорта в колониальном господстве; его роль в накоплении, в создании мирового рынка, в размещении и пр.). Существенной частью предмета является анализ особенностей капиталистического транспорта. Сюда включаются: характеристика транспорта как особой отрасли материального производства, исследование особенностей предмета труда транспортной пром-сти и особенностей кругооборота транспортного капитала и^. д. Важным вопросом Э. т. капиталистического надо также признать издержки транспорта, тарифы (см.) и т. п.

Значительное внимание при изучении капиталистич. транспорта должно быть уделено тем вопросам, к-рые относятся к характеристике транспорта, как крупной концентрированной отрасли капиталистич. х-ва. Сюда в первую очередь относятся след, вопросы:, процесс концентрации и централизации капитала на транспорте, анализ оборота различных частей капитала, органический состав капитала, исторические особенности формирования транспортного капитала (гарантии, гос. субсидии) и т. д.

В связи с изучением Э. т. вопросов транспорта в период монополистического капитализма должен быть освещен след, круг проблем: 1) концентрация и централизация капиталов на транспорте в этот период, 2) рост монополий и новые формы обостренной конкуренции между монополиями в различных видах транспорта, между монополиями и немонополизированными транспортными предприятиями, 3) взаимоотношения между транспортом и пром-стью, сельским хозяйством и банками, 4) государственные монополии на жел. — дор. транспорте,5) транспорт и экспорт капитала, 6) роль транспорта в территориальном разделе и переделе мира, 7) уровень развития современного транспорта, обострение неравномерности его развития как по странам, так и по отдельным видам (старые и «новые» виды транспорта и их развитие), и черты его загнивания, 8) современный кризис капиталистического транспорта и положение транспортного пролетариата и т. п.

Разоблачение апологетических буржуазных и социал-фашистских теорий о транспорте (организованного капитализма и пр.) составляет неотъемлемую часть Э. т. капиталистической формации. Буржуазные экономисты, отражая интересы крупных ж. — д. монополий, настаивают на необходимости «национальных» вложений в железные дороги и требуют государств. вмешательства в целях урегулирования «неравной», «искусственной» конкуренции водного и автомобильного транспорта с ж. д.

Другая же часть бурж. экономистов вообще отрицает действие закона конкуренции на транспорте. Прикрывая хищнич. операции магнатов транспорта и колоссальные барыши учредителей, бурж. экономисты выдают капиталистич. транспорт за самое «демократическое» учреждение, «пайщиком которого может стать каждый трудящийся».

Теоретической базой для оправдания грабительской политики ж. — д. тарифов у буржуазных экономистов выступают особые, якобы только транспорту присущие, закономерности, и тарифы — цены на перевозку — обусловливаются не системой производственных отношений капиталистич. х-ва, а вытекают из «природы вещей» самого транспортного х-ва.

Империалистическая сущность постройки ж. д. в колониях и полуколониях-, где ж. д. выступают как орудие закабаления и эксплоатации, буржуазными экономистами выдается за выполнение капитализмом «цивилизаторской», «культурной» миссии.

Социал-фашисты капиталистическое огосударствление ж. д. выдают за рост организованного капитализма, за наступление социализма без революции, без диктатуры пролетариата. Социал-фашисты отрицают также империалистический характер постройки ж. д. в период монополистического капитализма, отрицают грабительскую практику транспортных монополий и т. д.

Основные течения в буржуазной Э. т. определяются по исходным позициям ее авторов, принадлежащих к той или иной школе буржуазной политической экономии, и отражают интересы различных капиталистич. групп.

Так, историческая школа представлена Вагнером; австрийская — Э. Заксом, Ульрихом, Пихно и др.; англо-американская — Репляем, Джекманом, Витте; эклектики — -Чупровым, Загорским и др. Сведение экономических проблем к организационно-техническим нашло наиболее яркое выражение у Эбба. Основные методологические пороки буржуазных учений о транспорте сводятся: 1) к недиалектическому методу исследований, поверхностному описанию явлений, 2) к перенесению ненаучных основ различных школ политич. экономии вЭ. т., 3) к сосредоточению главного внимания на проблеме доходности, 4) к подмене изучения производственных отношений изучением технико-организац. основ транспорта и т. п.

Экономика советского транспорта изучает

закономерности расширенного воспроизводства социалистических отношений на советском транспорте, роль транспорта в социалистической индустриализации и построении социализма и взаимоотношения его с прочими отраслями народного х-ва, разрабатывает задачи, встающие перед советским транспортом на различных этапах построения социализма в СССР, и способы их осуществления.

В содержание Э. т. советского входят след, главнейшие проблемы: 1) принципиальное отличие советского транспорта от капиталистического, его роль в социалистической инду-