ШВЕЦИЯПопробуем расшифровать эту таблицу, взятую нами из официальной статистики, имеющую цель затушевать резкую концентрацию в распределении скота; исходя предположительно из того, что на 100 га приходится в среднем 200 х-в в группе до 1 га, 75 х-в в группе от 1 га до 2 га, можно установить следующее: в группе х-в до 2 га абсолютное большинство крестьян является безлошадным и далеко не все х-ва имеют хотя бы по одной корове, а кур в среднем приходится на 1 х-во от 4 до 6.
Распределение скота соответствует здесь распределению земли. Эти группы х-в и с точки зрения животноводства являются бедняцкими.
Исходя из подобного расчета, можно установить, что группа х-в от 2 га до 10 га является середняцким х-вом, а х-ва свыше 10 га являются капиталистическими, причем их можно разделить на х-ва кулацкие и крупнокапиталистические, помещичьи х-ва.
Рыболовство в Ш. играет значительно меньшую роль, чем в Норвегии и Дании. В Ш. в 1929 имелось 12.790 чисто рыбацких х-в, кроме того рыболовство являлось подсобным промыслом для 9.572 крестьянских х-в.
Транспорт. Ж. — д. сеть Ш., к-рая в значительной степени электрифицирована, в целом относительно слабо развита, что видно из нижеследующих данных: Табл. 22. — Данные ж. — д. сети (в км).
Частные ж. д.
Годы
1860 1880 1900 1915 1930
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Гос. Ж. Д.
.
.
.
.
.
Всего
широко
узкокол. пол.
| 173 2.686 4.832 6.469 6.385
300 1.956 3.950 4.910 6.640
521 5.876 11.403 14.863 16.808
48 1.221 2.621 3.184 3.783
На 1.000 км2 территории приходится 41 км ж. — д.
’путей; наиболее насыщена железными дорогами южная часть Ш.
Частные ж. д. принадлежат гл. обр. железорудному «Гренгесбергскому» тресту и лесопильно-целлюлозным трестам. Экономический кризис вызвал падение товарных перевозок, что видно из нижеследующих данных: Табл. 23. — Товарные перевозки на (среднемесячные данные в тыс. ш).
1930 ..............., . .
1913. . . .,. . . . 839 1927 .............. . . . . 838 1931..............., . .
1932 • . . . . . .
1929 . . . .,. . . . 915
гос. ж. д.
.
.
.
831 748 610
Так. обр. перевозки в 1932 стояли на уровне гораздо более низком, чем в 1913. Но и эти цифры смягчены, ибо из них исключены перевозки лапландской железной руды, к-рые сократились в 1932 почти в пять раз по сравнению с 1929.
Но ж. — д. транспорт в Ш. не играет той большой роли, к-рую выполняет водный транспорт,благодаря огромной величине береговой линии и обилию внутренних водных бассейнов.
Особо важное значение морской флот приобрел в экономике Ш. в силу того, что доходы от фрахта обычно покрывали и перекрывали пассив в торговом балансе.
Весь торговый флот за ничтожным исключением принадлежит в наст, время частному капиталу, преимущественно нескольким акционерным кампаниям. В связи с кризисом происходит сокращение размеров торгового флота Ш.; так, в 1929—30 было изъято свыше 110 тыс. т.
Крупнейшими портами Ш. являются Гетеборг, Табл. 24. — Р азвитие флота (в нетто-тоннах).
Паровой и моторный флот
Годы
1830 1860 1880 1900 1915 1930
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Парусный флот
_ — 461.593 288.687 137.092 70.292
_ — 81.049 325.105 6о9.014 1.141.070
Итого 130.357 281.401 542.642 613.792 826.106 1.211.362
Мальме и Стокгольм. Важнейшей внутренней водной системой является Гета-Канал (см.),, соединяющий Балтийское море с Каттегатом, Общее протяжение каналов в Ш. 1.255 км, из них искусственных 211 км.
Внешняя торговля Ш. характеризуется преобладанием в экспорте промышленной продукции, а в импорте — продовольствия, текстильного сырья и минерального топлива: Табл. 25. — Состав импорта в Швецию.
ГрузыМаис ....*.
Пшеница . .
Кофе...............
Сахар ....
Хлопок . . .
76, 7 273, 2 40, 7 143, 8 21, 8Грузы
. 1929213, 8 Нефтепрод. .
479, 2 709, 7 170, 7 Камен, уголь 88, 6 и кокс . . . 6.259, 5 5.826, 3 98, 4 Автомобили 24, 6 (в тыс.) . .
12, 9 2, 4
Наиболее развитые торговые сношения имеет Ш. с Германией и Англией. Германия осваивает св. 14% всего экспорта из Ш. в ценностном выражении и даёт св. 32% ее импорта.
Важнейшие предметы ввоза в Германию: железная руда (6.725 тыс. т в 1930 на 148 млн. нем. марок), древесина (140 тыс. т на 14, 5 млн. мар.), целлюлоза (46 тыс. т на 11, 3 млн. мар.) и др. Важнейшие предметы вывоза из Германии: каменный уголь (316 тыс. т на 6, 3 млн. марок),, кокс (539 тыс. т на 13 млн. марок), ткани: (4.528 m на 45, 6 млн. мар.), машины и железные изделия, пряжа, краски и др. Великобритания осваивает до 27% всего экспорта из Ш. и дает до 16% импорта. Важнейшие предметы импорта в Ш.: каменный уголь (на 1.370 тыс. ф. ст. в 1930), кокс (на 413 тыс. ф. ст.), желе — Табл. 26. — Вывоз важнейших продуктов из Швеции.
Древесина ГОДЫ
(ТЫС. Л<3)
Целлюлоза (тыс. т)
Бумага и картон (тыс. тУ
Спички (т)
ШарикоРуда подшипн. железная (тыс. тп)
Моторы обыкнов.
Электромоторы
Телефон., телеграф, аппараты
тыс. крон
1915...............
1920 ...............
1932 ...............
6.345 5.309 3.658
817 881 1.290
214 290 472
34.615 36.407 22.483
'
6.440 10.899 2.224
3.649 26.923 24.823
9.232 26.276 7.094
4.491 18.606 17.719
5.788 10.726 7.123
|
