ШПАЛЫ, поперечные брусья, служащие для опоры рельсов жел. — дор. пути. Ш. укладываются поперек пути/ перпендикулярно к продольной его оси, так что одна опора, одна поперечина, или Ш., подводится под оба рельса колеи, создавая прочную, жесткую связь между двумя рядом лежащими рельсами. Другим требованием, предъявляемым к Ш., является передача давлений, воспринимаемых от рельсов и колес подвижного состава балласту.
Деревянные!!!. Особенное распространение получили как за границей, так и у пас деревянные Ш. Они подразделяются на: 1) пластинные, получаемые из ствола дерева, распиленного пополам; 2) брусковые, получаемые из целого ствола путем опиловки или отески с двух или четырех противоположных сторон* Размеры деревянных шпал в СССР стандартизованы (ОСТ 4.715). Длина их в зависимости от типа 2, 5—2, 7 м. Деревянные Ш. делаются из дуба, бука, сосны, кедра, лиственницы, пихты, горной ели, тика, благородного каштана и др. пород. — С технической точки зрения деревянные Ш. обладают следующими ценными качествами: 1) большой упругостью, благодаря которой путь получается мягким — отсутствие жестких ударов; 2) глубоким положением опорной поверхности, что обеспечивает устойчивое положение рельсового пути; 3) удобной подбивкой III.; 4) легкостью обработки и приладки Ш. к различным способам укладки рельсов. Ценным качеством с экономической точки зрения является их дешевизна, особенно в СССР. Срок службы деревянной пропитанной поперечины колеблется от 10 до 30 л.
Металлические Ш. В Германии наряду с деревянными Ш. имеют значительное распространение и Металлические. Это объясняется тем, что собственного леса там хватает лишь на 40% Ш.; для остальных 60% употребляется лес, привозимый из-за границы (сосна — из
Рис. 1. 1 — железная коробчатая шпала Вотерона; 2 — германская железная шпала; з — шпала Карнеги; 4 — шпала Шайбе (размер дан в мм).
СССР, дуб- — из Венгрии и Польши). В САСШ основными Ш. считаются деревянные, однако имеют распространение и металлические, что можно объяснить заинтересованностью в этом стального треста, владеющего многими ж. д.
В общем металлические Ш. получили весьма незначительное распространение: в Европе и Сев.. Америке лишь около 1% всех путей лежит на металлических поперечинах. Материалом для металлических поперечин обычно служит литое железо и лишь изредка сталь, более поддающаяся ржавчине. В 1868 во Франции была применена предложенная Вотероном железная коробчатая III. трапецоидальной формы, изображенная на рис. 1Х. В Германии эта форма Ш. была усовершенствована и в 1878 получила корытообразное сечение (рис. 12). В Северной Америке получили распространение металлические поперечины Карнеги (Carnegie), двутаврового сечения (рис. 13).
Оригинальная поперечина Шайбе (Scheibe) (рис. 14) — полая, с нижним продольным прорезом и клинообразной нижней поверхностью, заполняется с боков балластом. Она эластич 624
на и смягчает удары подвижного состава. По сравнению с деревянными Ш. металлические отличаются двумя существенными недостатками: жесткостью пути и дороговизной. Что касается срока службы металлических поперечин, то он колеблется в широких пределах от 20 до 35 лет.
Железобетонные Ш. появились в 1896 в Австрии. Затем нек-рое распространение они получили в Италии; в других же странах Европы и‘Америки они укладываются обычнолишь на опытных участках. К недостаткам железобетонных шпал относится их способность
Рис. 2. Железобетонная шпала Кюнера.
растрескиваться под действием ударов колес подвижного состава. К достоинствам железобетонной шпалы надо отнести: 1) возможность придать площади основания Ш. любое очертание и бблыпие размеры, чем у деревянной Ш., 2) значительный вес (около 150 кг), благодаря к-рому путь обладает большой устойчивостью. На рис. 2 показан тип железобетонных Ш., рекомендуемых К. Э. Кюнером (Научноисследовательский ин-т при Моск, втузе транспорта). Примером заграничных железобетонных Ш. может служить Ш. Монье (рис. 3). Для укрепления рельсов в железобетонные Ш. ВДе — Рис. 3. Железобетонная шпала лывают пробки Монье. или устраивают якоря, заделанные в бетон, либо металлические втулки, сквозь которые пропускаются болты. В последнее время часть шпалы, к которой прикрепляются рельсы, изготовляется из асбестона, т. е. из бетона, в к-ром песок заменен асбестом. Асбестон допускает сверление* дыр для шурупов и завинчивание их. — За последние 5 лет широкое применение за границей получили составныешпалы — из двух железобетонных массивов, соединенных жесткой железной связью. Такие шпалы получили распространение особенно во Франции, где напр. на дороге Париж — Лион — Средиземное море уложено ок. 120 т. таких поперечин; на Северной ж. д. — 100 т. На оживленных участках (до 80 поездов в сутки) при скоростях до 135 км/час. такие поперечины дали прекрасные результаты. Эластичность указанных поперечин, приближается к деревянным Ш.
ШПАН (Span), Отмар, р. в 1878 в Вене в мелкобуржуазной семье. С1909 профессор политической экономии и статистики сначала в Вене, а затем в Брюнне. На первом этапе своей деятельности он занимался гл^ обр. социальными вопросами и специально вопросом о внебрачных детях, в к-ром занял либерально-прогрессивную позицию. Позже при переходе на теоретическую работу Ш. все больше и больше склоняется к консервативному представлению о государстве, названному им самим «универсалистическим государствопониманием» (Universalistische Staatsauffassung). После войны Ш. открыто переходит к фашизму, становится
