ЧЁРНОЕ МОРЕ
&23
'Габл. 5. — Гр уз оо борот главнейших портов (тыс. т).
Главнейшие порты
Батум............................ ;• Одесса................... ...
Туапсе..........
’ Новороссийск................
Николаев1................
Поти . .............................
Феодосия . ...................
Херсон................
Севастополь .......
Сухум . . . . . . . ...
Евпатория................
Ялта............................ .
•
1913 1.495 4.174.
78 1.914 2. 00 1.072 425 1.114 ' 221 50 263 152
1928 2.288 865 87 1.662 286 490 47 52 79 48 73 • . 794.602 2.503 2.429 2.288 1.123 750 .
413 408 169 . 116.
113 93
Табл. б. — П'еревозки важнейших грузов н а Ч. м. в 1932 *.
Главнейшие грузы
Тыс. т
Хлебные ...................
Нефтяные наливом . . .
Каменный уголь . . . .
Лесные............................ ; Руда . ......................... ...
Стр. материалы минер, происхождения . . . .
Сахар ..........
Металлы не в деле и в изделиях .......
Машины .........
Прочие . . .......
2.023 7. 1S6 221 368 733
Всего .....
12.578
458 146
333 134 1.030
% к морским перевозкам по Союзу 59, 4 45. 8 • 9, 7 6, 2 88, 1
62, 5 66, 6 30, 8 29. 8 : 26, 8
38, 6
- В малом каботаже учтено лишь отправление.
(1932). Через Одессу, Николаев и Херсон вывозится хлеб с Украины, через Феодосию — с Крымского п-ова, через Новороссийск — с Сев.
Кавказа и из районов Средней и Нижней Волги (транзитом через Сталинград). В последнее время хлеб начинает итти через Туапсе из района Армавира. Нефть в количестве 99, 3% всего советского экспорта вывозится через Батум и Туапсе. Руда железная (криворожская) и марганцевая (никопольская) перерабатывается исключительно Николаевским портом; чиатурская . марганцевая руда экспортируется через Поти; лесные грузы направляются из Западной Украины и Белоруссии в порты Средиземного моря через Одессу и Херсон. Лесоэкспорт с бассейна Волги (через Сталинград) перерабатывается Новороссийском, лес Северного Кавказа экспортируется через Туапсе. Цемент в Средиземное море экспортируется через Новороссийск. Соль из Крыма идет через Евпаторию.
Весь импорт в основном поглощается Одессой и Новороссийском. Ввозятся самые разнообразные грузы, причем ввоз машин и орудий составляет 29, 5% всего ввоза в Союз морским путем. В большом каботаже идут для Ленинграда и Владивостока нефтяные грузы через Туапсе, соль для Владивостока через Евпаторию, цемент для Ленинграда, Мурманска, Архангельска и Владивостока вывозится из Новороссийска. В малом каботаже проходит большое количество нефтепродуктов, угля, хлеба, цемента, сахара и др.
В годы империалистской и гражданской войн порты Ч. м. пришли в полный упадок: они лишились значительной части судов, частью уведенных за границу и частью потопленных белогвардейцами. Начавшийся в 1921—22 вос 324
становительный процесс Закончился в основной к началу первой пятилетки. Из крупнейший работ, произведенных на Черном море в те-* чение первой пятилетки, следует отметить еле* дующие: . в Херсоне построена элеваторная набережная и заканчивается углубление подходного канала; в Новороссийске построена лесная гавань, перестроен ряд пристаней, установлены два новых портальных крана; незначительный довоенный туапсинский порт в течение первой пятилетки превратился в крупнейший нефтяной порт, здесь. построен специальный нефтяной пирс^восстановлен юго-западный волнолом, построена первая очередь юго-восточного волнолома, построен широкий мол. В Сухуме выстроена новая железобетонная товаро-пассажирская пристань. В Батуме удлинен нефтяной мол и перестроены два старых причала. Мощеные элеваторы с новейшим техническим оборудованием построены в Херсоне и Николаеве и начаты постройкой в Одессе. Значительно расширен и переоборудован старый элеватор в Новороссийске. Построены новые холодильники в Одессе, Новороссийске, Севастополе, Поти.
Во всех крупнейших портах механизировано большинство причалов. Совторгфлот пополнен новыми грузовыми и пассажирскими судами, построенными по последнему слову техники; Табл. 7. — Рост транспортного флота.
Показатели
Число транспортных судов ....
Их чистая грузоподъемность в per. т................
Их пассажировместимость .....
На 1/1 1929На 1/1 1932
о/ /о
62 .
128, 5
63.114
183.652
283, 3
9.789
11.644
118, 4
Построен ряд новых мощных нефтевозов с чистой грузоподъемностью в 10.500 per. m каждый («Союз горнорабочих», «Союзнефть», «Союз металлистов» и др.) и ряд грузовых судов. Для обслуживания пассажирского движения построены новые теплоходы: «Крым», «Грузия», «Абхазия», «Аджаристан», «Армения» и «Украина». Кроме местных линий установлены Черноморско-Балтийская и Дальневосточная линии в большом каботаже и регулярные рейсы в заграничном плавании — Ближневосточная, Персидская, Анатолийская, Средиземная и др. линии. Установлены рейсы в порты Америки.
За последние годы значительно возрос охват судами советского флота перевозок в большом каботаже; с 1932 этот вид перевозок. производится полностью судами советского торгового флота (СТФ). Рост советского тоннажа отстает пока от бурного роста грузоперевозок в заграничном плавании. Поэтому удельный вес перевозок грузов на судах СТФ в общих заграничных перевозках Ч. м., все же крайне невелик; охват судами СТФ экспорта составляет 3, 2% всего экспорта Ч. м., импорта — 51, 2%. Однако из года в год, в связи с постройкой и покупкой новых судов, процент охвата заграничных перевозок судами СТФ неуклонно возрастает.
Побережье Ч. м. представляет собой почти непрерывную цепь курортов, санаториев., домов отдыха, климатических станций. Пассажирооборот приобретает поэтому для Ч. м. исключительное значение. Пассажирское движение на Ч. м. обслуживается новыми теплоходами, комфортабельно оборудованными. Удельный вес
