сти и Г на С.-В. — отдельными пятнами махорка И,, табак (Усмань, Моршанск) с повсеместно развитыми посевами картофеля. Кроме того вокруг крупнейших городов области — Курска, Орда, Тамбова, Мичуринска и Воронежа — за последние годы получило сильное развитие плодоовощное х-во, в особенности вокруг двух последних городов.
Животноводство ЦЧО отстало в своем развитии от полеводства. Численность скота определяется в 5, 5 млн. голов (1/1 1934), из них лошадей — 1.024 тыс. голов, крупного рогатого скота — 2.048 тыс. голов, свиней — 874 тыс. голов, овец' — 1.503 тыс. голов. Наиболее высокая обеспеченность скотом — в западной части области, которая характеризуется также более повышенной коровностью. В восточной половине север несколько выделяется по свиноводству, центр и юг — по коневодству и птицеводству. Имеется свыше 150 крупных животноводческих совхозов и густая сеть колхозных товарных ферм. Значительное развитие получает и птицеводческое х-во. В области имеется несколько мощных яично-птичных комбинатов (в Россоши, Валуйках, Калаче, Ливнах, Поворино, Лисках). Птицеводческое хозяйство Центрально-Черноземной области по производительности стоит на первом месте в Союзе Советских Социалистических Республик, давая около 4 тыс. вагонов яиц в год.
По продуктивности сельское х-во ЦЧО выше ряда районов Союза. Средняя урожайность зерновых хлебов за истекшие годы пятилетки держалась на более высоком уровне, чем среднесоюзная урожайность, колеблясь от 8 ц до 11 ц с 1 га. Однако урожайность недостаточно устойчива и уступает в этом отношении более увлажненной Западной области и даже Московской, йо превосходит Северный Кавказ, Поволжье, Урал и другие. Следует отметить, что уже на первой стадии своего развития обобществленный сектор дает более высокую урожайность, чем единоличный. Так, поданным 1927—1930, урожайность ржи составляла в единоличном секторе 8, 9 ц с 1 га, в колхозах 12, в совхозах 13, 2.
ЦЧО настойчиво ведет борьбу, за всемерное повышение продуктивности сел. хозяйства.
Практическими результатами борьбы на с. — х. фронте является довольно широкое развитие различных агромероцриятий. Весною 1933 ЦЧО имела соответственно плану Госплана РСФСР самый высокий процент химически удобряемой площади — 500 тыс. га из 1, 8 млн. га во всей Республике. На ее долю в 1933 падает 12% чистых паров Республики и 10% зяблевой пахоты. Начинает внедряться промышленно-стойловый откорм скота на базе травополья и отходов с. — х-, промышленности. Реорганизация сельского х-ва сопровождается широким развитием научных и опытных учреждений. В ЦЧО имеется (1933) 123 различных научно-исследовательских учреждения, в т. ч. 6 научно-исследовательских ин-тов и 19 зональных опытных станций с широко развернутой сетью опорных пунктов. К числу важнейших научных учреждений относятся Колхозный и Совхозный ин-ты в г. Воронеже, Научно-исследовательский ин-т плодо-ягодного х-ва в г. Мичуринске, там же имеющая мировую известность селекционногенетическая станция им. Мичурина, опытная ст. свеклосеяния в Рамони близ Воронежа, Хреновсдая зональная станция по коневодству, Воронежская станция по птицеводству и др.Пути сообщения и межрайонные связи. ЦЧО
лежит на важнейших ж. — д. путях Союза. В меридиональном направлении территорию области пересекают линии: Москва — Курск — Харьков, Москва — Елец — Валуйки, Москва — Воронеж — Ростов; на Ю.-В. область пересекает линия Валуйки — Балашов, на С. и С.-В. — ОрелГрязи — Саратов, Тамбов — Камышин, на Ю. — З . — Брянск — Льгов — Харьков. Общая длина жел. дор. линий — 4.663 км. По обслуженности территории ЦЧО стоит в Союзе на втором месте (после Украины): на 1Л00 км2 территории приходится 24, 5 км пути (в УССР — 30, 5 км, по Союзу — 3, 7 км). Железные дороги ЦЧО исторически возникали как линии транспортной связи промышленных центров Ю. (Украина) и С. (Москва); поэтому и до сих пор в общей грузовой их работе огромной долей входят транзитные грузы. Внутренний грузооборот области составляет ок. 50% от общей перевозочной работы ж. — д. транспорта (включая транзит). В 1932 он выражался в 19, 6 млн. т, в том числе по прибытию — 10, 4 млн. ж, по отправлению — 9, 2 млн. ж. По сравнению с довоенным временем это дает рост на 45—50%. Главные предметы ввоза: каменный уголь — 2.320 тыс. ж, нефть, керосин, бензин, смазочные материалы, масла — 460 тыс. ж, строевой лес — 793 тыс. ж, машины — 102 тыс. ж, металлы и металлич. изделия — 295 тыс. ж. Главные предметы вывоза: продукты зернового х-ва (зерно, мука, крупа) — 1.300 тыс. ж, картофель — 280. тыс., сахар — 175 тыс., масло растительное и животное — 52 тыс., мясо — 22 тыс., жмых — 73 тыс., яйца — 8, тыс., лен и пенька — 11 тыс. ж. По промышленной группе превышение вывоза над ввозом ЦЧО имеет чугун — 140 тыс. ж и квалифицированные стройматериалы — 112 тыс. ж. В 1932 приступлено к сооружению угольной сверхмагистрали Москва — Донбасс, в пределах ЦЧО идущей по линий Елец — Валуйки. Новая магистраль должна принять на себя большую часть угольного потока, идущего на С. по направлениям: Харьков — Курск — Москва и Москва — Воронеж — Ростов, и таким образом ослабить их грузонапряженность.
В худшем состоянии находится обслуженность территории ЦЧО улучшенными безрельсовыми дорогами, Из 82 тыс. км сети безрельсовых дорог на улучшенные дороги приходится 3.854 км, из них щебеночных шоссе — 593 км, булыжных мостовых — 682 км, силикатированных — 28 км. Наиболее крупными линиями являются Подольско-Харьковское и Елец-Воронежское шоссе и подъездные тракты: Кантемировка — Богучар, Орел — Волхов. По сравнению с довоенным временем имеются однако значительные сдвиги: протяженность шоссейных и улучшенных дорог возросла в 4 раза.
Рост безрельсовых дорог стимулируется сравнительно быстрым развитием автомобилизма.
ЦЧО имеет (1933) ок. 3 тыс. автомобилей. Большая часть автомобилей принадлежит совхозам. — Речной транспорт представлен в ЦЧО пароходством по реке Дону, в весеннее половодье — от Воронежа до Ростова, в летние месяцы — от Лисок до Ростова. Большой роли в экономике области водный транспорт не играет.
Общий грузооборот речного транспорта — 150 тыс. ж. Речной флот состоит из 4 грузопассажирских пароходов с тоннажем 500 тыс. ж, 35 буксирных барж с общим тоннажем в 17 тыс. ж (1933). Рост хозяйства ЦЧО в первом пятилетии, сложность и многообразие задач, со-
