вывоз каучука — 750 ц\ к 1931 площадь увеличилась до 213 тыс. га, а вывоз составил 770 тыс. ц (около 10% мирового экспорта). По продукции каучука Цейлон уступает только Малайским государствам и Нидерландской ОстИндии. На чайных и каучуковых плантациях работают преимущественно законтрактованные в южной Индии кули — мадрасские тамилы, — фактически находящиеся на положении полурабов.
Береговая низменность, опоясывающая Ц., представляет особый с. — х. район, отличный от нагорного. Преобладающий здесь тип хозяйства — мелкое крестьянское, работающее на собственной и арендованной земле, эксплоатируемое помещиками, торговцами и ростовщиками. Важнейшее экономическое значение имеет культура кокосовой пальмы, дающая экспортную продукцию мирового значения — копру (см.) и кокосовое масло. В переводе на копру Ц. ежегодно (1925—30) вывозит в среднем свыше 1, 5 млн. ц кокосовой продукции, уступая в этом отношении только Филиппинам и Нидерландской Ост-Индии. Общая площадь под кокосовой пальмой свыше 400 тыс. га. Важнейшей потребительской зерновой культурой является здесь рис. Продукция его однако недостаточна для удовлетворения потребности населения Цейлона, и ежегодно рис ввозится в большом количестве из Британ‘Ской Индии.
Засушливая внутренняя часть Ц. (к С. и В. от центрального горного массива) — вся Северо-центральная провинция, бблыпая часть. Увы и внутренние части Северной, Северо-западной и Восточной провинций — представляет отсталый, деградирующий, слабо заселенный район, разоренный в результате опустошительных войн местных феодалов еще до европейской оккупации острова. В районе — остатки гигантских древних оросительных сооружений. Распространенные здесь кустарники и джунгли разрослись на заброшенных, ранее культивировавшихся землях; они часто скрывают развалины огромных городов, занимавших десятки квадратных километров. Англичане ничего не сделали для восстановления этого района, т. к. его эксплоатация, требовавшая больших предварительных затрат на ирригацию, не обеспечивает им достаточно высокой нормы прибыли.
Внешняя торговля и транспорт.
Экспорт Ц., достигший в 1926 максимума — 33.576, 6 тыс. ф. ст., начал с 1927 снижаться и в 1931 упал до 15.113, 8 тыс. ф. ст. Важнейшими экспортными продуктами являются (в тыс. ф. ст.): чай — 9.186, 2 (вывозится исключительно в Англию), каучук — 1.322, 8 (против 3.143, 9 в 1930), кокосовые продукты (кокосовые орехи, копра и масло) — 2.114, 8 и графит — 81, 7. Импорт, достигший в 1929 максимума — 28.619, 7 тыс. ф. ст., в 1930 сразу упал до 21.623, 8 тыс. ф. ст., а в 1931 — до 15.213, 1 тыс.; ввозятся преимущественно рис (3.546, 9 тыс. ф. ст.), хлопчатобумажные и металлические изделия, сахар, уголь и удобрения. Вывоз Ц. идет гл. обр. в Великобританию — св. 2/3 в 1931; гораздо меньше роль метрополии в импорте — менее 20%, т. к. продукты импорта Ц. преимущественно индийского происхождения. Ок. 75% всей внешней торговли идет через Коломбо, откуда товары перебрасываются по ж. д. во внутренние районы Ц. или на судах каботажного плавания в прибрежные районы. На С; значительным торгово-распределительным пунктом являетсяДжафна, на Ю. — Галль. Цейлонские ж. д. через Адамов мост связаны с ж. — д. сетью Британской Индии. Длина ж. — д. сети достигла 1.530 км (1931), в т. ч. 1.342 км ширококолейных государственных ж. д. Ц.
Бюджет Ц. в 1930—31 выполнен (без ж. д.) в доходной части в 6.784, 5 тыс. ф. ст., в расходной — в 6.705, 1 тыс. ф. ст. Гос. долг — ок. 16 млн. ф. ст. Денежная единица — индийская серебряная рупия (см.). И. Магидович.
Исторический очерк. Ц. (Zanka в браминской литературе, Taprobane у греков), начиная с 5 в. до хр. э. завоевывается выходцами из Индии — сингалезами, к-рые оттеснили древнейшее население, родственных малайцам веддов, в юж. часть острова, создали сложную ирригационную систему и в 3 в. до хр. э. приняли буддизм. В 1505 португалец Франциск д’Альмейда «открывает» Ц. Португальцы укрепляются с 1517 на западном берегу (форт в Коломбо), ведут непрерывные войны с местными царьками, захватывают у арабов («мавров») морскую торговлю пряностями. В 17 в. Ц. переходит к голландцам (первое их появление в 1602, захват Коломбо 1656). Южная часть Ц. — королевство Канди — сохраняет пока что независимость. Голландцы ввели тяжелые налоги, разрушили старые формы землевладения и землепользования, развили широкое строительство, гл. обр. дорог. В 1795, воспользовавшись завоеванием французами Голландии, англичане захватили Ц., сначала сев. часть, а в 1815 и южную. Происходившие неоднократно в конце 18 и первой половине 19 вв. восстания туземцев (в 1798, 1818, 1843, 1848), вызываемые гл. обр. безжалостным выколачиванием налогов, не вылились однако в крупное национальное движение.
В 1919 был образован Цейлонский национальный конгресс. В' 1920 число членов Законодательного совета было доведено до 37, из к-рых 14 чиновников и 23 «неофициальных члена», избираемых населением (фактически помещиками, составляющими 4% всего населения).
Выборы производились не территориально, а по религиозным сектам. Национальный конгресс серьезно возражал против такого реакционного способа выборов и требовал всеобщего избирательного права. В 1932 введена окончательная реформа, согласно к-рой выборы производятся по территориям и избирательное право предоставляется2 175.000 чел. — мужчинам и женщинам, достигшим 21 года, при условии, что они говорят на английском языке. Таким образом рабочие и крестьяне лишены права выборов. Законодательное собрание заменено Государственным советом из 50 избранных членов, а Исполнительный совет — Советом 10 министров, ответственных перед Государственным советом. Министры коллективноответственны за бюджет. За губернатором сохраняется право проведения в жизнь помимо Законодательного собрания законодательных и административных актов при условии, «что они имеют весьма важное общественное значение».
Рабочее и профессиональное движение. Параллельно с развитием капиталистических плантаций и транспорта (см. Экономический очерк) увеличивается рабочее население Ц. Рабочий класс Ц. в основном состоит из неквалифицированных рабочих — кули, — занятых на чайных, каучуковых и др. плантациях, а также из небольшого количества квалифицированных рабочих, занятых на ж. д., на морском транс-
