угбльно-металлургической промышленности на базе Донецких углёй и Криворожских металлических руд. Железнодорожное строительство, начавшееся в 70 — х гг. (первая дорога через X. ’ — Курско-Харьковско-Азовская — была закончена в I860—70), превращает X. в ворота Донбасса и в важнейший узловой пункт, связывающий его с крупнейшими политическими п экономическими центрами страны. Выгодное транспортное положение Харькова, наличие квалифицированной рабочей силы, выросшей на'базе кустарной промышленности, значительные капиталы, скопившиеся в результате издавна Существовавшей Здесь крупной торговли, — все Это послужило причиной быстрого экономического роста Харькова и превращения его в фактический центр южного горнопромышленного района.
Пионером харьковской крупной Пром-сти был завод сел . — хоз. машин, возникший В 1879.
В 1897 был построен паровозостроительный завод; в 90-е и 900-е годы возникают и другие крупные предприятия: машиностроительный завод, прополочный, пенько-джутовый, фабрика кондитерских изделий «Жорж-Борман» и др. В 1911 валовая продукция харьковской промышленности достигла 39.261 тысячи рублей (против 6.870 тыс. рублей в 1879) при 19.884 рабочих.
Характерной особенностью промышленного развития X. в этот период является повышение удельного веса металлообрабатывающей промышленности: С 14—15% в 1894 до 18—19% в 1911. Несмотря на этот рост пром-сть X. в довоенный период сохранила свой кустарный облик. Из 140 промышленных Предприятий в 1911 имели рабочих :0т 100 до 200—22 предприятия; «Ст 200 до 500—5; от 500 до 1/000—2; свыше 1.000—3 предприятия.
Дальнейшие значительные шаги по. пути развития машиностроения в X. были ‘сделаны в годы империалистической войны в связи с эвакуацией заводов из мест, занятых немецкой армией: в X. были перевезены большой велосипедный завод Лейтнера, машиностроительный завод Герлях-Пульст и др.
Советский период открывает новую страницу в истории X., превратив его в крупнейший экономический центр советской Украины и подняв его пром-сть на неизмеримо более высокий уровень по сравнению с дореволюционным периодом. Наиболее интенсивный рост промышленности X. относится к годам первой пятилетки. Всего в советский период выстроено 36 крупных заводов и фабрик, из них крупнейшие: тракторный завод (с 12.653 рабочими и годовой продукцией в 50 тыс. тракторов), турбогенераторный (1.280 рабочих), подвесных машин (980 рабочих), шахтного оборудования (1.731 рабочий), радиозавод (450 рабочих), завод по выпуску оборудования для фабрик-кухонь (400 рабочих) и др. Вместе с тем подверглись коренной реконструкции и значительному расширению старые заводы, из которых некоторые превратились из предприятий полукустарного типа в гиганты мирового масштаба. В результате удельный вес харьковской промышленности в Украинской республике Цо выпускаемой продукции вырос с 9, 2% в 1927/28 до 15, 2% в 1932, составляя 2, 8% по Советскому Союзу.
Вместе с ростом объема производства харьковской пром-сти изменилась и ее структура в сторону увеличения удельного веса тя 452
желой индустрии, в первую очередь машиностроения,"в 1932 составившего 48, 8% против 27% В 1927/28.
Табл. Х. — О'бъем и структура харьковской промышленности (в ценах 1926/27).
Название отраслей
ПродукВсего, % к рабо
итогу ция (в . тыс. чих р.)
Пса пром-сть . . . 123/280 В том числе: МашипоСтроиТ. . 60.144 Силикатная . . . 7.441 TjCKCT. — ТРИК.
. .
Швейная..............
Кож. — обувНая . .
Полиграф.............
Пищевкусовая .
1*2.113 11.725 3.761 '3.675 6.412
% К итогу
100, 0
1.197.550
100, 0
48, 8 6, 3 9, 9 9, 5 3, 0 3, 0 5, 3
533.521 22.783 78.879 140.955 41.331 14.332 169 Л68
44, 5 2, 0 6, 6 11, 8 3, 5 1 2 14’1
Наиболее крупные промышленные заведения X. (кроме новых заводов, перечисленных выше) следующие. Паровозостроительный завод с 16.143 рабочими, а вместе с младшим Обслуживающим персоналом, учениками и переквалификантами — 20.198 рабочих (в 1911 на заводе работало 2.125 рабочих); выпуск завода (1932): паровозов — 170 (в 1911 выпущено 49 паровозов), тракторов — 535, дизелей — 6.200 л. с. Электромеханический завод, перевезенный в X. во время империалистической войны, в настоящее время является одним-из крупнейших предприятий мировой электропромышленности; в 1931 при нем начато строительство аппаратного завода и завода крупных машин. За последние годы освоено производство аппаратов и машин, ввозившихся раньше из-за границы. Завод специализируется также на выработке электрооборудования для каменноугольной и металлургической промышленности. Объем производства вырос от 21, 6 млн. р. в 1927/28 до 124, 7 млн. р. в 1932 (здесь, как и в дальнейшем, в ценах 1926/27). Йа заводе занято 10.487 кад-^ ровых рабочих.
На заводе Сельскохозяйственных машин «Серп и молот» не осталось почти ни одного прежнего цеха. Производство ручно-койного инвентаря, в 1927/28 составлявшее 88, 3% всей продукции завода, в настоящее время почти полностью прекращено. Завод перешел на производство тракторных молотилок. Число рабочих увеличилось до 8.869 против 1.480 в 1911. Общий объем продукций увеличился с 14.952, 7 тыс. р. в 1927/28 до 56.830, 0 в 1932. Завод им.
Шевченко представлял собой в 1911 кустарную мастерскую (с 84 раб.). В наст, время (1934) он выпускает подъемно-транспортные сооружения. Объем производства увеличился с 572 тыс. р. в 1927/28 до 10.500 млн. р. в 1932.
Машиностроительный завод «Красный Октябрь» стал специализированным предприятием по производству сложного оборудования для кирпичных заводов, что освобождает страну от импорта. Объем производства с 1.390 тыс. р. в 1927/28 возрос до 7.784 тыс. р. в 1932. Велозавод эвакуирован во время империалистической войны из Риги. Валовая продукция с 1.812, 2 тыс. р. в Т927/28 выросла до 13.147, 9 тыс. р. в 1932. Выпуск готовых велосипедов возрос с 10.874 штук до 70.000. 1-й канатный завод в 1911 насчитывал 2.205 рабочих, в 1932—5.515.
Объем продукции увеличился с 12, 9 млн. р. в 1927/28 до 23, 1 млн. р. в 1932. Фабрика
