качественном и количественном анализе и в ме линий КВЖД он соединен вновь построенрентгеновских структурных исследованиях (см. ной японцами железной дорогой Лафа — Харбин с Чанчунь-Гириньской ж. д.; к северу от ХарРентгеновские лучи).
ХАРАКТЕРИСТИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ, см. Соббина идет Хулань-Хайлуньская железная дорога. X. является также крупным речным порственные функции.
ХАРАКТЕРИСТИЧЕСКИЕ ЧИСЛА, см. Собствентом на важной водной магистрали р. Сунгари, ные числа.
’* ‘ которая соединяет его с г. Гирином, расположенным в 640 км выше по течению, и самыми ХАРАКТЕРОЛОГИЯ, наука о характере людей и принципах его классификации; см. Характер, северными частями Маньчжурии, расположенХАР АН (Kharan), ханство в вассальном госуными у устья Сунгари (X. — Лахасусу, 695 км). дарстве Хелат (см.) в Белуджистане (Британ В наст, время X. соединен с отдельными пункская Индия); расположено на с.-з. границе Ке — тами Сев. Маньчжурии автобусным сообщение^. лата, к югу от важной военно-стратегической Ежегодный грузооборот пристаней X. (до 1933) ж. д., идущей от Кветты на Дуздаб. В X. гос
достигал 1 млн. т; в т. ч. до 66% приходилось подствует кочевое скотоводческое хозяйство с на хлебные грузы и ок. 18% — на каменный пережитками патриархально-родового строя. уголь. Грузооборот Харбинского ж. — д. узла & Центр — селение (аул) Харан, расположенное 1932—2 млн. т. В X. имеются прекрасно обов долине горной речки Бадо (внутреннего бес рудованные ж. — д. мастерские и депо КВЖД. сточного бассейна), на высоте 750 м над уров
В X. и его пригородах в 1933 было 2.333 торнем моря. говых предприятия и 1.133 промышленных ХАРАОТИ-ТОНК (Haraoti-Tonk), одно из (на 15% меньше, чем в 1929). Основные отагентств Раджпутаны (см.) в Британской Ин
расли пром-сти: маслобойная (36 заводов), мудии; состоит из четырех туземных вассальных комольная (22 паровые мельницы), спиртовая феодальных государств (Бунди, Джхалавар, (8 заводов); есть папиросные, бумагопрядильТонк и Шахпура), фактически управляемых бри
ные, ткацкие и трикотажные фабрики, кожетанским агентом. Х. — Т. расположено в ю.-в. ча
венные, мыловаренные и консервные заводы, сти Раджпутаны, на границе с Центральной Ин
небольшие чугуннолитейные и металлообрабадией; в пределах последней находится часть го
тывающие заводы и 2 небольших судостроисударства Тонк, состоящего из шести несмеж
тельных завода. ный частей. Общая площадь Х. — Т. 15, 5 тыс. км2; До японской оккупации 58% частных прооколо 650 тыс. жит. (1931), в т. ч. ок. 300 тыс. мышленных предприятий принадлежало китайв крупнейшем из государств агентства Тонк скому капиталу, 33% — русским белогвардейцам, 8% — японскому капиталу и 1% — прочим; (см.) и ок. 200 тыс. в Бунди.
ХАРАПРАСАД ШАСТРИ (Haraprasad Qastri) в наст, время (1934) участие японского капитала (p. j в 1864), крупнейший индийский филолог — сильно увеличилось: он захватывает командные сайскритолог, проф. Калькуттского ун-та, высоты пром-сти в свои руки. К японцам переви^е-президент Бенгальского отдела Азиатско
шли судостроительные заводы, часть маслобойго рб-ва. По национальности бенгалец. Образо
ных заводов и мельпйц; они реорганизовали вание получил в Европе. Его капитальные тру
хлебную биржу, подчинив ее своему влиянию; ды; по описанию, древних индийских рукописей 12% всех крупнейших торговых предприясоставили эпоху, по-новому освещая ряд важ
тий, дающих не менее 30% торгового оборота нейших проблем санскритологии, истории Ин
X., уже принадлежат японскому капиталу. дии и т. д. Им издан также ряд памятников сан
X. играет крупную роль во внешней торговле скритской литературы, «История Индии» й т. д. Северной Маньчжурии; его оборот достигает 62 млн. таэлей, в т. ч. 46 млн. по экспорту^ В Плавные соч.; Report on the Search of Sanskrit X. имеются крупные банки — японские, английMss, Calcutta, 1901—06; A Catalogue of Palm-Leaf and Selected Paper Mss, Calcutta, 1905; A descriptive Caские, китайские и др. Японским командованием talogue of Sanskrit Mss, Calcutta, 1923, и др. Д, В. построены в военных частях радиостанция и ХАРАР (Harar), город в Абиссинии; см. аэродром. Японская оккупация (в X. раскварХаррар. тирован штаб 10-й японской дивизии и ее час*ги) ХАРАУЛАХСКИЙ ХРЕБЕТ, название сев. чаи намеренный подрыв деятельности Китайскости Верхоянского хребта (см.).
Восточной железной дороги сильно ударили ХАРБИН (Harbin), город в Маньчжурии, в по торгово-промышленной жизни X.: много* провинции Гиринь на Китайско-Восточной же
предприятий совсем закрылось, многие раболезной дороге (в 785 км к С.-З. от г. Влади тают с нагрузкой на 30—40% своей производвостока), у правого берега р. Сунгари, притока ственной мощности.
М. Андреев.
Амура. Состоит из нескольких частей: Старый Исторический очерк. X. начат постройкой X., Новый X., Харбин — пристань, Фуцзядянь, царским правительством в 1898 в полосе отчужСунпу и Гусянтунь. Возникновение X. (1898) дения КВЖД и быстро стал русским колонизаи развитие его связаны с историей строитель
ционным центром в Сев. Маньчжурии, а впоства и существования КВЖД (см. Историче следствии важнейшим экономическим ее центский очерк). Большое значение для развития ром. Одно время X. играл также роль проводгорода имела также Русско-японская война, ника русского торгового влияния в соседних во время к-рой он находился в тылу русской провинциях Китая. Отсюда чрезвычайно бы«маньчжурской армии»; население: в 1903 — ок. стрый рост X. Из незначительной деревушки, 15 тыс. жит., в 1906 — св. 40 тыс., в 1923—127 местного пшеничного рынка, он превратился в тыс., в 1931—332 тыс.; 75% китайцев и св. большой город.
10% русских белоэмигрантов. Есть значительX. являлся центром сосредоточения военных, ная группа советских граждан, б. ч. служа
административных и судебных учреждений пощих на КВЖД. Город сравнительно благо
лосы отчуждения. Здесь находилось гражданустроен: имеются канализация, водопровод, ское управление полосой отчуждения, штаб трамвай, автобусы, электроосвещение и пр. охранной стражи и др. В 1901 в X. было учреX. — важнейший транспортный и торгово — ждено полицмейстерство, с июля 1904 сюда промышленный центр Сев. Маньчжурии. Кро — перенесен Порт-артурский окружной суд, на-
