ствие значительных давлений (до 80—90 атм.), имеющих место в ней при употребительных температурах. Углекислотные машины устанавливаются обычно на судах, в ресторанах, гостиницах, больницах и пр. Установки же промышленного значения работают почти исключительно на аммиаке. Остальные вещества, употреблявшиеся раньше в качестве X., как-то: сернистый ангидрид (SO2), вода и воздух, в наст, время почти не применяются. Кроме вышеперечисленных X. в связи с намечающимся в недалеком будущем развитием турбокомпрессоростроения большое значение приобретают некоторые вещества, по своим свойствам наиболее подходящие для использования их в турбокомпрессорах, а именно: двухлористый этилен (С2Н2С12) и двухлористый метан (СН2С12).
В очень малых холодильных машинах, применяющихся в домашних установках, в качестве X. употребляются сернистый ангидрид и хлористый метил (СН3С1), благодаря незначительности давлений, возникающих при работе с ними, а также в виду трудности конструирования малых компрессоров, работающих с аммиаком.
Лит.: Комаров Н. С., Холод, 2 изд., М., 1929; Планк Р. П., Новейшие течения в области производства и применения искусственного холода, М. — Л., 1932; его же, Американская холодильная техника, М. — Л., 1931; Сурвилло В. Л., Судовые холодильные установки, л. — м., 1933. л. Гоголин.
ХЛ АД Н И ЕВЫ Ф И Г УРЫ, своеобразные фигуры, образующиеся на посыпанной песком поверхности колеблющейся упругой пластины (см. рис.). Названы по имени открывшего их физий ка . Эрнста Хладни. Если создать в пластине упругие (акустические) стоячие волны (см.), напр. зажав ее в одном конце и проведя по свободному краю смычI'- — ком, то поверхность пла — Хладниевы фигуры в случае квадратных и круглых пластинок.
стины разбивается на ряд колеблющихся областей, разделенных узловыми линиями; песок сбрасывается с колеблющихся областей и собирается на узловых линиях. Таким образом X. ф. являются средством демонстрации и изучения колеблющихся пластин (мембран). Форма X. ф. бесконечно разнообразна и зависит от условий возбуждения стоячих волн. Математическую теорию ^колебания пластин дала Софи Жермен.
ХЛАДНОЛОМКОСТЬ, свойство металлов и их сплавов терять пластичность или приобретать хрупкость при комнатной или близкой к ней температуре. Причиной хладноломкости является строение металла, наличие в нем внутренних напряжений и содержание некоторых примесей (например в стали — фосфор, в никеле — сера и т. д.). При отсутствии этих факторови в обычных условиях металл может быть пластичным при самых низких температурах (см. Пластичность металлов').
ХЛАДОТРАНСПОРТ, является необходимым звеном, связующим отдельные пункты холодного хранения скоропортящихся продуктов и предотвращающим их порчу в пути. X. делится на: 1) железнодорожный, 2) водный (морской и речной) и 3) автохладотранспорт. Перевозка грузов по железным дорогам производится в т. н. изотермических вагонах. Эти вагоны защищены изоляцией от проникновения внутрь их тепла и снабжены т. н. «карманами», заполняемыми смесью льда и соли. Ледо-соляная смесь при таянии поддерживает более или менее постоянную температуру воздуха внутри вагона. См. Вагоны изотермические.
В наст, время изотермический транспорт в СССР обнимает всего лишь 20% всех ж. — д. перевозок скоропортящихся грузов, т. е. около 1.800 тыс. т. К концу второй пятилетки предполагается довести этот процент охвата до 80 и перевезти в изотермических вагонах 31.600 тыс. т скоропортящихся продуктов. Для этого потребуется парк в 130 тыс. изотермических вагонов. Перевозка скоропортящихся грузов по воде производится на специальных судахрефрижераторах (см.), снабженных изолированными помещениями для хранения продуктов. Помещения эти охлаждаются гл. обр. с помощью установок механического охлаждения. Особо стоят т. н. рыбоморозильные суда, в к-рых кроме перевозки рыбы происходит также процесс ее замораживания. Рыба на такое судно принимается обычно с рыболовных трайлеров в открытом море. К концу второй пятилетки предполагается сильно развить водный X., доведя его тоннаж по речному флоту до 50 тыс. т (в 1932—760 т и по морскому до 25 тыс. т (в 1933—18.800 т). К 1937 предполагается перевезти речным X. 713.100 т скоропортящихся продуктов. Для автохладотранспорта на обычном автомобиле устанавливается изотермический кузов с герметично закрывающимися дверцами и изоляцией для предохранения от проникновения в него тепла. Изотермические кузовы охлаждаются обычно ледо-соляной смесью (аналогично изотермическим Батонам) или механическим путем. В последнее время для охлаждения изотермических автомобилей широко применяется так наз. «сухой лед» — куски твердой углекислоты, к-рые, превращаясь в газообразное состояние, производят охлаждение воздуха в кузове и перевозимых грузов. Автохладотранспорт применяется обычно для подвоза молока, масла и др. продуктов с. х-ва к ж. — д. станциям с целью погрузки их в вагоны-холодильники. В сйязи с бурным развитием с. х-ва во второй пятилетке роль автохладотранспорта в народном хозяйстве СССР должна сильно возрасти.
ХЛАДОЦЕНТР, Всесоюзное государственное объединение холодильной промышленности системы Наркомснаба, охватывающее: а) управление и эксплоатацию портовых, базисно-распределительных и иных холодильных предприятий, б) управление и эксплоатацию заводов по производству искусственного водяного и сухого льда, в) заготовку и реализацию естественного льда, г) эксплоатацию подсобных предприятий при холодильниках, д) проектирование и монтаж новых крупных и мелких холодильных предприятий, е) разработку контрольных цифр и перспективных планов по новому
