ФРАНЦИЯ
463 Табл.
29. — Движение франц. (в млрд. фр.).
бюджета
Годы
Доходы
Расходы
Годы
Доходы
Расходы
1919. . . .
1921. . . .
1923 . . . .
1926 ....
11, 6 23, 1 27, 7 46, 1
54, 2 51, 1 45, 8 42, 1
1928 ....
1931. . . .
1933 ....
1934. . . .
53, 3 50, 4 45, 6 48, 3
51, 2 50, 4 50, 5 50, 2
значительно облегчило франц. правительству операции по упорядочению задолженности.
Стабилизация валюты, формально закрепленная в 1928, была произведена таким путем, что новый золотой курс франка был установлен на уровне ниже реальной покупательной стоимости франка на внутреннем рынке. Это сыграло крупнейшую роль в дальнейшем развитии народного хозяйства страны.
При новом курсе франка заработная плата франц. рабочих в золотом выражении была относительно ниже уровня зарплаты в др. странах, и оптовые цены во Ф. т. о. устанавливались на более низком уровне, чем в Германии или Англии, что давало франц. экспортерам скрытую «валютную премию» при вывозе товаров и следовательно стимулировало развитие промышленных отраслей, работающих на внешние рынки. Это обстоятельство явилось одной из причин того, что всеобщий экономический кризис захватил Ф. позже, чем др. капиталистические страны, и проявился в этой стране с меньшей остротой. — Прилив золота и иностранной валюты достиг небывалых размеров.
С 1928 по 1933 золотой запас Франции вырос с 32, 6 млрд. фр. до 82, 1 млрд. фр. В подвалах франц. банка скопилось более 1/5 всего мирового запаса золота. Период «процветания» французских гос. финансов длился до конца 1930. С момента, когда кризис захватил народное хозяйство Ф., он сразу и резко отразился на гос. финансах. К концу 1933 задолженность Ф. увеличилась до 294 млрд, фр., или на 25 млрд. фр. по сравнению с 1930. Средства гос. казначейства были также в значительной степени истощены. Кризис нарушил и установившееся было равновесие гос. бюджета. В 1933 и 1934 исполнение бюджета дало значительный дефицит. Бюджет на 1935 был составлен в предвидении дефицита в 0, 8 млрд. фр.
Экспорт капиталов и платежный баланс. Количество франц. капиталов, находящихся за границей, уменьшилось после войны почти вчетверо. В 1928 по разным оценкам у Ф. оставалось за границей ок. 15 млрд, фр. золотом. После крупных потерь франц. капиталисты весьма неохотно вкладывали свои Табл. 30. — Платежный баланс (в млрд, фр.) (по исчислениям «Revue d’Economie Politique»).1932Дефицит торг, баланса .... — 12, 97—10, 01 Доход от фрахтов......................
+2, 70 +2, 00 Доход от страхования и транзита ............................. ...
+ 0, 40 +0, 30 Перевод иммигрантами денег за границу ............................. — 2, 50—1, 20 Доход от иностр, туризма . .
+8, 50 +3, 00 Приток дивидендов по иностр, вложениям.............................
+5, 10 +1, 60—6, 85 +1, 30
Сальдо .... — 1, 25
+1, 23—4, 31
+ 0, 30—1, 00 +2, 50 +2, 50
деньги в иностранные ценности и займы. В первые послевоенные годы франц. капиталистыскупали за бесценок в странах с расшатанной валютой контрольные пакеты акций крупнейших предприятий (Шкода в Чехословакии, Гута Банкова и Сосновицкие заводы в Польше, нефтяные источники в Польше и Румынии и т. д.). Однако новые приобретения лишь в малой мере возместили потери. Сокращение притока дивидендов из-за границы, прекращение германских препараций и все возрастающий дефицит внешней торговли отражаются очень неблагоприятно на платежном балансе страны.
За кризисные годы сальдо платежного баланса дало весьма крупный дефицит.
Транспорт. Ф. обладает (1931) ж. — д. сетью протяженностью в 64, 5 тыс. км, или 16, 4 км на 10 тыс. жит. Центром ж. — д. сообщений является Париж. Лишь очень немногие линии, связывающие важные экономические районы страны (как напр. линия Страсбург — Бордо), не проходят через столицу. Крупнейшие линии так наз. «общественного значения», т. е. обслуживающие главные пути (43, 7 тыс. км), распределены между государством и частными компаниями след, образом (в км): Табл. 31.
Гос. жел. дор. на довоенной территории...............
9.125 »
» » в Эльзасе и Лотарингии...............
2.099
Комп.
» » » »
Всего гос. дорог.............................. 11.224 Севера...................................................................... з. 79б Востока ..................................................................
4.845 Париж — Орлеан....................................
7*860 Париж — Лион — Средиземн. м. и Юга . . . 14.230 Парижской окружной ж. д................... ...Всего крупн. части, дорог. . .
Прочие частные дороги...................... .........................
Всего.
..................
30.880 1.613
43.717
Государственн ы е ж. д. обслуживают всю сев. — зап. Ф. в треугольнике Дьепп — Париж — Бордо, за исключением линии Тур — Нант — Брест, где проходит частная дорога Париж — Орлеан. В 1933 госуд. ж. д. провезли 191, 7 млн. пассажиров и 436 млн. км/т грузов. Эльзас-Лотарингская ж. д. обслуживает линии, ведущие с Востока к Рейнской долине, ее значение состоит в интенсивном пассажирском движении (1933—63 млн. чел. и 116 млн. км/т грузов). — С еверная ж. д. соединена с международной магистралью Ленинград — Берлин — Кёльн — Аахен — Льеж (1933—130 млн. пасс, и 301 млн. км/т грузов). — Восто чн а я ж. д. обслуживает ббльшую часть Лотарингии и восточную часть Парижского бассейна (1933—102 млн. пасс. и481 млн. км/т грузов). — Пар и же к о-Орле анская ж. д. обслуживает линию Париж — Тур — Бордо через Пуатье и Ангулем и Орлеан — Тулуза через Лимож (1933—69 млн. пассажиров и 957 млн. км/т грузов). — П арижск о — Лионск ая Средиземноморская ж. д. (PLM) — самая крупная по протяженности ж. — д. система, обслуживает по гдавной линии Париж — Лион — Марсель. Другая линия проходит по СонскоРонскому «коридору» (Лион, Марсель, Тулон) и по Ривьере. Параллельно с линией Лион — Марсель идет особая линия, к-рая переходит на правый берег Роны и связывает Лион с с. — х. областями Юга(1932—89млн. пасс, и 656 млн. юи/т грузов). — Южнаяж. д. (в 1933 слившаяся с PLM) обслуживает преимущественно область Пиренеев. Транспиренейские линии идут от По через Сомфор в Хака (Зап. Испания) и от Тулузы через Экс-ле-Терм в Барселону (Восточ-
