ФРАНЦИЯэлектроэнергии явилось развитие электрификации железнодорожного транспорта. В 1913 во Франции было электрифицировано всего 96 км железнодорожного пути, в 1929 длина электрифицированных путей увеличилась до 1.240 км, на 1 января 1933 до 1.965 км, а вместе со второстепенными подъездными путями — до 2.727 км.
Железорудная и металлургическая пром-сть.портирует шведскую и испанскую руды, но все же и сейчас миллионы тонн лотарингской руды идут прежним путем в Рур и Саар, но уголь из Германии идет теперь не столько по Мозелю, как до войны, сколько через Страс^ бург, где этот уголь коксуется на местных установках. С другой стороны, в послевоенный период, естественно, создалась теснейшая связь между лотарингской рудой и металлургической промышленностью Северного угольного бассейна и Бельгии. Более или менее независимой от лотарингской руды осталась металлургическая пром-сть района Кан, работающая на рудах Нормандии. Металлургические заводы Центра, Крезо и Ньевра некогда работали на рудных резервах Центрального массива, но эти запасы теперь истощены, и руда ввозится в Крезо кружным путем из Лотарингии.
Работая на дорогом привозном коксе, металл лургическая пром-сть сумела с 1922 по 1929 удвоить производство и значительно превзойти довоенный уровень, непрерывно увеличивая — вплоть до кризиса — свой экспорт. Причина это По запасам железной руды Ф. и до войны стояла на втором месте в Зап. Европе, уступая только Германии (по данным 1910, запасы Ф. — 3, 3 млрд, т, Германии — 3, 6 млрд., Англии — 1, 3 млрд., Швеции — 1, 2 млрд. т). После присоединения Лотарингии с ее громадными железорудными резервами Ф. стала на первое место в Зап. Европе и по последним данным ее запасы составляют около 6, 5—7 млрд. т. До войны Ф. добывала ежегодно ок. 20 млн. ш железной руды, из к-рых 9, 5 млн. т из бассейна Брие.
После войны размеры добычи поднялись до 50 млн. т, из к-рых 45—47 млн. т получаются из Лотарингии. Лотарингская руда небогата содержанием железа (30 — дет во черных металлов во Франции, Гер35%), но залежи лежат Табл. 12. — Произв омании и Англии (в тыс. т). вблизи от поверхности и Сталь Чугун их разработка обходитГоды ся относительно дешево.
Франция | Германия Англия Франция Германия'| АНГЛИЯ Важным препятствием к широкому развитию до9.792 7.716 9.696 16.212 10.368 13.368 1929 ...... бычи является отдален
1930 9.696 9.444 11.544 7.440 6.300 10.032 ................... ность рудников отводных 1931...................
6.060 3.816 7.824 8.292 8.196 5.256 5.064 3.936 3.636 5.748 5.220 5.544 путей и от угольного бас
1932 ...................
6.516 7.604 6.324 5.268 7.116 ......
4.188 сейна (190 км от Рейна), 1933 6.195 9.000 6.072 6.144 11.880 1934 ...................
8.736 поэтому руда перевозится по железной дороге, что удорожает ее цену. Добыча железной ру
го успеха кроется в особенностях франц. валют-» ды вплоть до кризисного периода непрерывно ной политики до 1926, о которой будет сказано возрастала: ниже. Здесь достаточно отметить, что, стабилизировав в 1926 валюту на низком уровне, франц. Табл. 13. — Движение послевоенной правительство тем самым сохранило на известдобычи железной руды (в тыс. яг). ный период времени скрытую валютную премию 1913 ........................ 21.918 1931 38.476 для экспортеров, которая сильно стимулиро1919 ......................
9.413 1932 27.565 вала вывоз, вплоть до экономического кри1925 ........................ 35.598 1933 30.408 1928 ........................ 50.731 1934 . ...... 31.950 зиса 1930—33.
1930 ...................... 48.571 Машиностроение. Развитие машиностроитель-Присоединение к Ф. Лотарингии с ее гран
ной пром-сти представляет собой один из важдиозными рудными богатствами и обширными нейших показателей индустриализации послечугунолитейными заводами превратило Ф. в военной Франции.
Определить рост производства и качественный мощную металлургическую державу.
Версальский мир присоединил к лотаринг
прогресс машиностроения можно только на осской руде временно (до 1935) и Саарский уголь
новании косвенных показателей, т. к. франц. но-металлургический район. До войны саар
статистика не учитывает продукции этой отрасская, как и прочая германская металлургиче
ли. Изменения, происшедшие здесь за 20 лет, ская пром-сть работала преимущественно на представлены в след, табл.: Табл. 14. — Количество рабочих и служащих, занятых в машиностроении, не считая безработных.
В предприятиях, где занято Годы переписи
1906. i . .
1926. . . .
Всего
133.809 301.847
1—10 чел.
11—20 чел.
21—50 ч.
51—100 Ч.
абс.
%
абс.
%
абс.
%
абс.
%
31.270 59.306
23, 4 19, 6
9.063 15.268
6, 8 5, 05
14.593 27.334
10, 9 9, 05
11.620 22.539
8, 7 7, 5
лотарингской руде, в обмен на к-рую Лотарингия получала саарский и рурский уголь. В известной степени этот обмен не прекратился и после войны. Правда, потребление Германией лотарингской руды уменьшилось, так как рурская промышленность потребляет сейчас в значительной степени руду из бассейна Зиг и им — Свыше 100 чел. абс.
67.263 177.400
% 50, 2 58, 8
Количество рабочих в абсолютных цифрах увеличилось по всем категориям, но на первом месте по относительному росту количества занятых рабочих стоит крупная пром-сть. Общее количество рабочих, занятых в машиностроении, возросло с 1906 по 1926 с 133, 8 тыс. до 301, 8 тыс. чел., или на 125%, но в предприя-
