Страница:БСЭ-1 Том 58. Флора - Франция (1936)-1.pdf/30

Эта страница не была вычитана

немецких пароходных обществ с такими монопольными объединениями, как Гамбург-Американская линия и Северо-Германский Ллойд, английские общества, не входившие в IMMC, Канадская группа пароходных обществ. Объединяя флот св. 3 млн. т водоизмещения, картельная организация приступила к переделу и разделу океанов, морей, регулярных линий, портов и т. д. Перевозки грузов и пассажиров в западном направлении (в Англию, в Сев. и Южную Америку) делились между следующими группами и в следующих пропорциях: германские пароходства получили 46, 14% перевозок, британская группа  — 36, 9% (из них IMMC  — 19, 7%, Канадская  — 0, 62%). Объединение «Atlantic Conference» распространило свое влияние и на Средиземное море, где по соглашению итальянские пароходные общества («Italia la Veloce», «Lloyd Italiano» и т. д.) получили долю перевозок в 49, 1% в западном и в 49, 4% в восточном направлениях. Остальная часть перевозок осуществлялась группой пароходов, входивших в «Atlantic Conference». Временные монопольные объединения в морском судоходстве создаются также в виде соглашений между различными «конференциями», однако, как и конференции, они являются непрочными монополистическими объединениями. Образование монополий во флоте морской торговли не только не уничтожило конкуренции, а, наоборот, обострило и усилило противоречия как внутри монополий, так и между монополиями.

Общий рост тоннажа флота морской торговли по странам за период монополистического капитализма вплоть до империалистической войны можно видеть из следующей табл, (в млн. брутто-т):от фрахтов, но создавал также определенную угрозу гегемонии Англии на море и прочности ее господства в колониях.

За рассматриваемый период парусный флот окончательно теряет свое значение, составляя всего 8, 6% Ф. м. т. Наряду с усовершенствованием паровых турбин начало 20 в. ознаменовалось внедрением в судоходство двигателя внутреннего сгорания. К 1914 моторные суда составляют всего 0, 4% мирового тоннажа, но нефть в качестве топлива получает большое распространение, приводя в движение 2, 05% тоннажа паровых судов. Усовершенствование судостроения позволило значительно повысить тоннаж судна. Не говоря о пассажирских судах, достигших колоссальных размеров (как германские б. «Фатерланд»  — 54 тыс. т и «Император»  — 52 тыс. т), суда товарного сообщения почти удвоили средний тоннаж. Так, в Англии судов с водоизмещением в 5 тыс. m и выше в 1900 насчитывалось 316 с общим тоннажем в 1, 4 млн. т, а в 1913 таких судов, было уже 929 с тоннажем в 7, 2 млн. т, т. е. более 7з всего тоннажа. В Германии средний тоннаж в 1892 достигал 1.287 т, тогда как в 1914 судов с водоизмещением в 5 тыс. т насчитывалось 292, т. е. 40% всего тоннажа. Возросла также и скорость движения судов.

Ф. м. т. в период общего кризиса капитализма. В империалистическую войну одна

часть Ф. м. т., соответственно вооруженная, приняла участие в качестве военно-боевых судов, другая, значительно бблыпая, стала объектом подводной войны. До 40 пароходов в Англии служили в качестве крейсеров, другие суда служили в качестве военных транспортов, несли патрульную службу и т. д.; немецкие пассажирские пароходы были переоборудованы Табл. 4. для закладки мин и других боевых операций.

Таким образом торговый флот из резерва вой1914 1900 1914 1892 Страны ны был превращен в ее актив. От подводной (в %) 1_________________________ войны Ф. м. т. понес огромные потери: за период 1914—18 потоплено 5.811 судов в 13, 2 13, 2 11, 1 19, 21 Англия и Ирландия . .

42, 7 млн. бруттр-т. — Убыль торгового флота в ре1, 0 Британские доминионы 1, 2 1, 7/ 11, 1 2, 6 5, 4 1, 7 Германия........ зультате подводной войны и необходимость снаб4, 8 2, 3 1, 0 1, 3 Франция.......................... жения воюющих держав продовольственны3, 2 0, 8 0, 9 1, 6 Италия............... ... ми и военными запасами (при вздорожании 0, 8 0, 69 0, 5 1, 6 Испания .......................... 0, 5 2, 9 1, 4 0, 4 Голландия ...................... фрахтов), удлинение рейсов привели к фор2, 2 0, 6 0, 4 Швеция..........................

1, 1 сированному строительству Ф. м. т., особенно 0, 8 0, 5 0, 3 1, 6 Дания .............................. в США, истративших до 3 млрд. долл, на спеш3, 4 0, 14 1, 7 1, 5 Япония..............................

2, 5 5, 2 1, 6 1 Норвегия......................

1, 6 ное создание собственного торгового флота. г 6, 0 2, 0 3, 0* I США.................................

1, 9 До войны, по данным «Lloyd’s Register», спу15, 3 7, 5 2, 4 1 Другие страны ....

2, 0 скалось на воду новых судов до 3, 3 млн. m в год, с 1914 по 1917 отстраивалось ежегодно 49, 0* 100 28, 79 Итого . . . J 23, 04 в среднем по 2 млн. т, а в 1918 было спущено 5, 4 млн. т, в 1919—7, 2 млн. т, в 1920—5, 9 млн. т, в 1921—4, 3 млн. т. Другими словами, * Без флота Великих озер. за четыре года построен флот в 22, 8 млн. т, равОбщий тоннаж Ф. м. т. (см. табл. 4), на

ный 45, 6% всего тоннажа 1914. Однако после чиная с 1892, более чем удвоился. Рост тон

1921 судостроение оживляется лишь в период нажа Ф. м. т. по странам протекал крайне частичной стабилизации, общий же выпуск тоннеравномерно. В то время как Англия с до

нажа спускается ниже довоенного уровня, а минионами за период 1892—1914 увеличивает на низшей точке мирового экономического крисвой Ф. м. т. всего на 69% (с 12, 3 млн. m до зиса (1932) сокращается на 4/б против довоен20, 9 млн. т) и начинает утрачивать свое былое ного уровня. господствующее положение, Япония увелиПод влиянием усиленного строительства чивает флот более чем в 10 раз, Франция флота 1918—21 общий тоннаж к 1923 возрос и США удваивают, Германия увеличивает свой до 65, 1 млн. брутто-m, а к 1929  — до 68, 0 млн. торговый флот втрое (с 1, 7 млн. т до 5, 4 млн. брутто-т. Следовательно тоннаж Ф. м. т. возт). Германия перед войной 1914 выступила рос с 1914 по 1929 на 38, 7%, тогда как междугрозным конкурентом британской морской народный товарооборот в неизменных ценах гегемонии. Быстрый рост германского торго

возрос за это время на 21—25%. Этот разрыв вого и военного флота угрожал Англии не привел к значительному излишку тоннажа, только потерей части грузооборота и доходов к большой недогрузке эксплоатируемых судов,