нагрузку или подъёмную силу (т. е. макси-, мально возможную полезную нагрузку). В ряде случаев помещаемый в вагоне, грузовике или судне груз имеет ещё собственную тару или укупорку (ящики, бочки, бутыль и т. д.); в других случаях он перевозится без дополнительной тары (бестарный груз), например, нефть, наливаемая в танкеры (суда), уголь, хлеб — насыпью и т. д.
Движущей силой, влияющей и на вид двигателя, может быть: живая (в частности, людская) тяга, в настоящее время почти потерявшая своё значение; сила течения (сплав в плотах или россыпью) или сила тяжести (в т. н. бремсбергах, лесоспусках, при движении под уклон с выключенным мотором); паровой двигатель (паровоз, пароход, паровой автомобиль); электрический двигатель (электровоз, электромоторный вагон); тепловой (бензиновый или нефтяной) или газовый двигатель (автомобиль, самолёт, тепловоз), газотурбовоз.
Двигатель может быть либо постоянно соединён с подвижным составом (автомобиль, самолёт, моторный вагон, пароход) или, наоборот, быть отделённым от него и вести за собой прицепы (паровоз с вагонами, буксирный катер с баржами, самолёт с планёрами).
Разделение двигателя от подвижного состава вызывается развитием массового движения, т. к. это позволяет использовать двигатель в период стоянки подвижного состава под погрузкой и выгрузкой, в ремонте и т. д., уменьшить количество обслуживаемого персонала, а самый двигатель сделать более мощным, например, вместо грузовика применять тягач с прицепами, вместо парохода катер с баржами и т. д.
Всякое движение вызывает сопротивление, к-рое необходимо преодолевать; на практике различают пять видов этого сопротивления: а) сопротивление опорного полотна дороги при скольжении или качении. Оно пропорционально весу движущегося тела, углу наклона пути к горизонту и зависит от типа дороги и колёс; б) сопротивление на подъёме или уклоне, которое бывает одинаковым для всех видов движения и зависит исключительно от веса движущегося тела и угла наклона; в) сопротивление среды (воздуха, воды); г) сопротивление при повороте; д) тормозное сопротивление. Из всех этих видов постоянно имеет место только сопротивление среды и пути; остальные виды возникают при наличии у клона, крив ой, а также при торможении и могут иметь положительное или отрицательное значение, т. е. затруднять движение или помогать ему; при попеременном влиянии уклонов и подъёмов, разгона и замедления может происходить т. н. рекуперация (восстановление) энергии.
На паровых ж. д. рекуперация энергии происходит при переходе на уклон, не требующий торможения; при электрической тяге самоторможение может быть генератором энергии, в канатных дорогах подъёмы и уклоны уравновешиваются весом поднимающихся и спускающихся вагонеток.
Плотность среды для воды в 770 раз больше, чем для воздуха; в воздухе она уменьшается с высотой, поэтому наблюдается стремление для увеличения скорости самолёта подниматься вверх.Влияние среды при малых скоростях (телега, товарный поезд) почти незаметно, но приобретает особое значение для водного и воздушного Т., так как расход энергии растёт пропорционально квадрату скорости.
При малых скоростях наименьший расход энергии имеет место в речном товарном водном Т., наибольший — в воздушном.
Классификация Т. Главнейшие категории, на которые разделяется транспорт по технике передвижения: железнодорожный, водный, автогужевой, воздушный, специальный транспорт.
По характеру движения выделяют Т.: дальний и местный районный, пригородный, городской, промышленный и др.
По применению силы тяги различают: паровой, электрифицированный, гужевой, тепловой и т.. д.
Сухопутный Т. подразделяется на две основные группы — безрельсовый и рельсовый. К безрельсовому относятся: а) использующие в качестве двигателя силу животных (лошадей, быков, оленей) — телеги, фургоны, тарантасы, дилижансы, омнибусы, сани, верховые лошади, верблюды и т. п.; б) с тепловым или газовым двигателем: мотоциклеты, велосипеды, легковые и грузовые автомобили и прицепы к ним, автобусы, вездеходы и амфибии, тракторы, тягачи, автокары, лесовозы, аэросани; в) с электрическим двигателем: электробусы (аккумуляторныеэлектрич. автобусы), троллейбусы, электрокары, электрич. автомобили. К рельсовому Т. относятся: а) конки и железные дороги с конной тягой (использующие силу животных); б) с паровым, тепловым или электрическим двигателем: железные дороги широкой и узкой колеи, пассажирские и товарные вагоны, автомотрисы, автодрезины; трамвай, метрополитен, пригородные электрические железные дороги.
К вбдному Т. относятся: а) использующие силу ветра — парусные пассажирские и грузовые лодки и суда всех видов; б) использующие силу течения — сплавной транспорт; в) с тепловым, паровым и электрич. двигателем: моторные лодки, катеры, теплоходы, пароходы, речные трамваи — тепловые и паровые, ферри-боты (большие пароходы для переправы людей, автомобилей и целых ж. — д. составов), глиссеры, подводные лодки, тяга волоком (с применением идущего по берегу электровоза).
К воздушному Т. относятся: аэропланы, автожиры, геликоптеры, гидропланы, дирижабли, планёры, стратостаты, ракетные аэропланы.
К специальному Т. относят: подвижные тротуары, эскалаторы, лифты, подвесно-канатные и навесные дороги, фуникулеры, зубчатые железные дороги, сверхскоростные дороги особого типа (Вальднера — навесная дорога с пропеллерной тягой), трубопроводы для жидких грузов, пневматические трубопроводы, газопроводы.
Кроме указанных видов Т., большое Значение имеют во внутригородском Т. велосипеды, используемые (с тележкой) и для перевозки почты, газет, овощей, молока и т. Д.
На севере, а также в военных условиях большое значение имеют лыжи.
