19 в. на четыре страны — Англию, Францию, Германию, Соединённые Штаты Америки — приходилось свыше 4/бвсей железнодорожной сети мира. В 1900 на них приходилось 56% мировой железнодорожной сети, а в 1934 — уже 44%. Большое развитие получило железнодорожное строительство в колониях и зависимых странах. За последние десятилетия железнодорожная сеть колоний и зависимых стран росла быстрее, чем метрополий. Так, за 1913—34 мировая ж. — д. сеть увеличилась на 150 тыс. км, при этом ж. — д. сеть Европы увеличилась на 31 тыс. км, США — уменьшилась на 14 тыс. км, а ж. — д. сеть колоний, самостоятельных и полусамостоятельных государств возросла на 133 тыс. км. — В колониях Т., в первую очередь ж. — д., используется как одно из важнейших средств закрепления господства империалистов, экспроприации местного населения.
Владея средствами Т., капиталистич. государства имеют возможность проводить в интересах метрополии соответствующую тарифную политику, развивать добычу сырья и продовольствия и осуществлять их вывоз и ввоз промышленных товаров.
Основным показателем» характеризующим новейшую работу Т. и его достижения, надо считать скорость. Особых успехов в последнее десятилетие достиг воздушный Т., значительно превосходящий все другие виды Т. в скорости. Крейсерская скорость полёта достигает 500 км/час. Беспосадочная дальность составляет до 5.000 км, в отдельных случаях даже до 10.000 км. Возрастают пассажирские авиаперевозки. Ёмкость самолётов для пассажирского движения составляет в наст, время 50—100 мест. На авиатранспорт также постепенно переходит перевозка грузов, требующих срочной доставки: газеты, почта, нек-рые сорта фруктов, рыбы, а также ряд немассовых ценных грузов — золото, меха и т. п. По автотранспорту достигнуты скорости (пассажирского движения) 150—200 км/час.. Такие скорости за границей постигнуты на специальных скоростных дорогах — автострадах. В грузовом движении скорости возросли до 50—60 км/час., увеличивается тоннаж грузовиков.
Несмотря на быстрое развитие новых видов Т., господствующее положение занимают железные дороги (70—80%). Конкурентная борьба между отдельными видами транспорта в капиталистических странах стимулирует технический прогресс и в железнодорожном, и в водном транспорте. — За последнее время на железной дороге достигнуты скорости в 120—150 км/час. (пассажирское движение), чему способствует введение дизельэлектрических обтекаемых поездов. Скорость движения грузовых поездов увеличивается до 50—70 км/час. В связи с этим идёт рост и имеются огромные достижения в области строительства большегрузных вагонов и устройств. В водном Т. скорости увеличились до 40—50 км/час. (в океане). В грузовом движении водный Т. привлекает к себе вследствие дешевизны перевозки и мощности судов огромное количество грузов (гл. обр. массовый малоценный груз)? Вторая мировая война показала особое значение механич. передвижения жидкого топлива и газов трубопроводами. Америкаимеет св. 160.000 км трубопроводов. Перегон* ка жидкого топлива (нефти, керосина) трубопроводами значительно снижает стоимость, перевозки его по сравнению с ж. д., а при правильной эксплоатации трубопроводов* стоимость перекачки близко подходит к перевозке этого вида топлива водою.
Траиспортные потоки. Деятельность Т. из* меряется количеством перевезённых тонно-километров грузов или пассажи ро-ки л ометров. людей, скоростью и стоимостью перевозок.
Распределение перевозок по отдельным направлениям идёт в виде транспортных потоков в одну и другую сторону. Транспортные потоки создаются между пунктами производства, переработки и потребления и зависятот характера производства. От пунктов производства сырья к центрам перерабатывающей пром-сти идут мощные потоки сырья, топлива, в обратном же направлении идут* значительно меньшие потоки готовой промышленной продукции. Чем равномернее размещение добывающей и обрабатывающей пром-сти, тем короче потоки грузов. Плановое х-во СССР и рациональное размещение пром-сти, приближающее её к источникам сырья, создаёт условия для значительного уменьшения неравномерности транспортных потоков.
Оборудование и организация Т. Наличия пути и средств передвижения ещё недостаточно для правильной организации Т. вообще и особенно массового Т. По пути следования должны иметься пункты снабжения (набор* воды, топлива, бензоколонки и т. д.). В пунктах прибытия и отправления грузов необходимо прежде всего оборудовать стоянку подвижного состава и его хранение (постоянное или временное), отсюда возникают: гавани, порты, набережные, станции ж. д., склады и пакгаузы. Перегрузочные устройства постепенно всё более и более снабжаются механизмами (механизация). Хранение и ремонт подвижного состава вызывают постройку затонов, доков, паровозных депо, вагонных сараев, гаражей, ангаров. Для предохранения от столкновений и предупреждения, вообще в случае опасности существует сигнализация (маяки — в морском движении и авиации, пловучие бакены и вехи на реках, семафоры и сигнальные фонари на ж. д. и шоссе). Особоважное значение приобретает сигнализация на железной дороге и шоссе, благодаря массовости транспорта и сравнительной узости пути; здесь развивается автоматич. сигнализация, автоблокировка, централизация стрелок и т. д.
Общая тенденция развития Т. состоит, кроме роста новых видов Т., в увеличении скоростей движения на всех видах Т., в улучшении удобств пассажирского Т., в развитии новых ведущих к максимальной автоматизации приёмов эксплоатации, улучшении сигнализации и средств безопасности’. автостопы, авторегулировка, централизованное дпспет* черское управление на больших расстояниях и телеуправление, в максимальной экономии расхода энергии, првышении коэффициента полезного действия, максимальном уменьшении мёртвого веса подвижного состава, в широкой механизации погрузочно-разгрузочных работ, что имеет огромное значение как для экономии рабочей силы и тары, так
