Исторический очерк. Т. первобытных наро — I 1 м на известковом растворе не поддавались дов базировался только на естественных при- ) разрушению со стороны туземцев и надёжно родных средствах передвижения. Расселение служили для перевозки военных орудий первобытных народов вблизи рек уже в глу
(осадных башен, катапульт, баллист и т. д.) бокой древности вызвало необходимость пе
и прохода войск. Многие дороги сохранились редвижения по рекам сначала с помощью до наст, времени. Дорожное дело получило брёвен и плотов, затем выдолбленных или известное развитие также и в древнем Китае. выжженных лодок (дубы, однодревки), заПервые века феодального периода, святем с помощью более совершенных лодок. занного с разрушением Рима и т. н. великим Шесты для отталкивания от дна были заме
переселением народов, сопровождались почти нены вёслами. Уже в глубокой древности полным разрушением сухопутной и речной появился прямой неуправляемый парус, ра
торговли в Европе. Феодальная раздроблёнботавший только при попутном ветре. С при
ность Европы затрудняла ведение регулярручением лошадей, ослов, ланей, верблюдов, ной торговли. В 14 в. на Луаре от Руана до быков и т. д. появился вьючный Т. Одновре
Нанта было 74 таможенных пункта, на менно появилась телега на колёсах, сначала Рейне — 62. На сухопутных дорогах существ виде обрубков из брёвен, потом в виде сби
вовало право землевладельца на все товары, тых поперечными планками ободьев и, нако
к-рые падали на землю при несчастии с теленец, в виде колеса со ступицей и спицами. гой (Grundruhrecht). В старинных торгоПо мере развития торговли сначала меновой, вых правилах говорится: «Когда едешь на потом денежной все эти средства всё более ярмарку через барскую землю, бери маленьсовершенствуются; в пустынных районах соз
кие колёса (чтобы телега не опрокидывалась) даётся караванная торговля на верблюдах. и берегись, чтобы тебе не пришлось платить В болотистых лесах нынешней территории за право землевладельца, иначе потеряешь СССР использовались волоки, т. е. перетаски
свою прибыль». Торговля сосредоточилась вание лодок из одной реки в другую вручную поэтому, главным образом, в приморских по болоту (Волок-Ламский, Переволочье, районах. Большая речная торговля шла по Заволоцкая пятина Новгородского княжест большим рекам Европейской части СССР — по ва). Морской транспорт развивался перво
Волхову, Ловати, Западной Двине и Днепру начально как прибрежный (каботажный (Великий путь из варяг в греки) и Волге. транспорт), древние народы боялись открыто
Главнейшие потоки Т. шли по Средиземному м. на Восток с запада и по Балтийскому м. го моря.
Т. рабовладельческих государств развился на Восток с севера. — Развитие морского Т. на почве первобытного Т. из тех же средств начинается особенно с 9 и 10 вв. с появлением сообщения, но здесь выросли размеры судов. норманнов, внесших новое в плавание по отВозникла необходимость в устройстве и об
крытому морю (многопарусность, косые и служивании путей сообщения. Большие суда продольные паруса). Вместимость судов возстроятся в 2—3 и до 8 рядов вёсел, располо
растает до 200 ш. В 12 в. в Европе появляется женных друг над другом с прикованными к компас. Главнейшими торговыми городами ним рабами-гребцами. Корабль Птолемея II становятся на юге: Венеция, Генуя, Пиза, имел 4.000 гребцов, залы, библиотеки, ку
а на севере — т. н. ганзейские города: Бремен, пальни, конюшни. Паруса всё же оставались Любек, Данциг, Висби, Новгород. Завоевапрямыми. Освоив каботажным плаванием ние Константинополя турками и прекращеСредиземное море, народы Европы, однако, ние морской торговли с Востоком вызывают не решались выходить в открытый океан, эпоху великих открытий и являются началом кроме единичных экспедиций. Водные пути трансокеанского транспорта.
16 в. является началом промышленного начали обслуживаться маяками (знаменитый Родосский маяк 290 до хр. э. — одно из семи развития Европы, что не могло не отразиться чудес света), в гаванях устраивались камен
и на развитии Т. В морском Т. постепенно ные набережные (Херсонес, Карфаген), молы растёт как размер парусного флота, так и (Пирей), гавани запирались цепями; были размеры и вооружение судов, вёсла в судах прорыты каналы между Нилом и Красным исчезают и заменяются исключительно паруморем (Рамзес Великий и Нехо). Значение сами; корабль имеет уже две или три палубы. водного Т. для торговли наглядно доказы
Растёт строительство маяков, портов, портовается тем, что древнейшие рабовладельче
вых складов и перегрузочных устройств на ские страны расположились вдоль рек (Вави них. Одновременно растёт и военный флот лон на Тигре и Евфрате, Египет по Нилу, со всё более мощным вооружением. Внутри Индийские государства по Гангу и Инду) страны проводятся мероприятия по развиили у моря (Финикия, Греция, Рим). По тию речного Т.: шлюзование рек, постройка берегам морей Средиземного и Чёрного ве
каналов между реками. Это строительство, начатое примерно с 15 в., особенно развилась и вся колонизация.
В области развития сухопутного Т. веду
вается в Англии и Франции, создавших водщая роль принадлежит персам и затем Риму. ные системы путём соединения рек каналаПервые искусственные работы по пробивке ми. — Объединение мелких феодальных княдорог в горных местах были начаты царём жеств способствует развитию шоссейных доДарием Гистаспом около 500 до хр. э. — рог. Наибольшего развития транспортное прежде всего в военно-административных строительство достигает в 17 и особенно в целях. Особенное развитие получили круп
18 вв., когда изобретение паровых машин, ные шоссейные дороги в Риме, создавшем рост мануфактурного и фабричного произцелую сеть прочных шоссе (протяжением водства и резкий рост на этой основе торговпорядка 140.000 юи) для военной связи со ли предъявляют и новые требования к Т. всеми колониями (карта Пейтингера); проч
В это время создаются новые типы шоссейные шоссе с каменной кладкой глубиной в ных дорог, появляются дилижансы, делается
