ТРАМВАЙсии был казанский, третьим — нижегородский (в г. Нижний-Новгород, ныне г. Горький).
К 1917 в России было построено 28 трамвайных предприятий, а с 1924 по настоящее время — 45.
Путевое устройство включает рельсовую сеть со специальными частями, линейными и искусственными сооружениями (трубы и мосты небольших пролётов). Рельсовая сеть состоит из основания, верхнего строения, состоящего из рельсов и скреплений, и замощённой полосы улицы, занятой трамвайными путями (см. Железные дороги, Верхнее
Рис. 1. Трамвай в Балтиморе.
путевое строение). Ширина полосы для двухпутной трамвайной линии при узком междопутьи (отсутствие мачт между путями для подвески контактного провода) — 6.600 мм, при наличии мачт — 6.950 мм, при обособленном полотне наименьшая ширина — 7.350 мм.
Если по нек-рым участкам трамвайной сети должны пропускаться товарные ж. — д. вагоны, то ширина полосы при узком междопутьи — 7.600 мм, а при широком — 7.950 мм. На трамвайных путях с усовершенствованным замощением укладываются рельсы специального трамвайного типа «Феникс» (желобчатый рельс — см. Рельсы), на проездах с булыжным покрытием, на линиях с обособленным полотном, а также на загородных линиях укладываются рельсы ж. — д. типа Виньоль IA и ПА. Рельсовые стыки — частью сборные на накладках, частью сварные при помощи термита или электросварки. На концах трамвайных линий и маршрутов для оборота вагонов, постановки вагонов в резерв и пр. устраиваются оборотные кольца или разъезды с тупиками и переходами.
Электрохозяйство. Для питания Т. применяется постоянный ток. Вырабатываемый на центральных электрич. станциях переменный ток высокого напряжения передаётся на трамвайную тяговую подстанцию, где он преобразуется через трансформаторы и ртутные выпрямители в постоянный ток напряжения 600 вольт. От тяговой подстанции постоянный ток через питающие подземные или воздушные кабели {фидеры, см.) и рабочий контактный провод, подвешенный над путями Т., передаётся к моторам вагона с помощью токоприёмника, находящегося на крыше моторного вагона; затем ток из моторов отводится обратно к подстанциям через рельсовую сеть и отсасывающие фидеры, к-рые электрически связывают рельсы с шинами подстанций (см. Электрические железные дороги, Электрические станции, Открытые подстанции).
Подвижной состав Т. включает пассажирские и грузовые вагоны и вагоны специаль 668
ного назначения. Поезда Т. составляются из одного, двух и трёх вагонов. Пассажирские вагоны делятся на моторные, прицепные, а по конструкции — на двухосные и четырёхосные, одностороннего и двустороннего действия (по устройству дверей с одной или двух сторон и по количеству контроллеров), закрытые, открытые, одноэтажные и двухэтажные; последние получили распространение гл. обр. в Англии и её доминионах, в СССР не применяются. Четырёхосные вагоны, как более вместительные, применяются в городах с большим объёмом перевозок. Открытые вагоны применяются в СССР только в южных городах, в ограниченном количестве. Длина двухосного вагона 9—11 м, четырёхосного 12—15 м, ширина вагонов от 2.100 мм до 2.600 мм. Новые вагоны строятся шириной 2.500 мм. Вагоны Т. в основном состоят из: кузова, ходовых частей, электрического и тормозного оборудований. Расположение диванов в вагоне может быть поперечное, продольное и смешанное. Кузов вагона включает раму (основание кузова), остов (деревянный или металлический), пол, стены и крышу. По типу ходовых частей вагоны разделяются на бестележечные и тележечные. База (расстояние между осями) тележечного двухосного вагона от 2.400 до 3.500 мм, четырёхосного — 1.800 мм, а бестележечиого — от 2.400 до 3.400 мм, в зависимости от его длины. Тележки для трамвайных вагонов строятся с жёсткой базой или поворотные.
Электрооборудование моторного вагона включает тяговый двигатель, пусковые реостаты, шунты, токоприёмник, контроллер (см.) для управления вагоном, автоматич. выключатель, громоотвод, освещение, отопление
Рис. 2. Московский трамвайный вагон 1936.
и сигнализацию. Тяговый трамвайный двигатель может быть с разъёмным корпусом, не вентилируемый (старый тип) и современный цельнокорпусный с самовентиляцией. Двигатель постоянного тока с сериесной (без рекуперации энергии в сеть) или компаундной характеристикой (с рекуперацией энергии). Нормальная мощность тяговых двигателей от 30 до 70 кет и выше. Тяговые двигатели установлены у каждой оси моторного вагона, так что двухосные вагоны имеют два, а четырёхосные — четыре двигателя. Для пере-
