Страница:БСЭ-1 Том 54. Телецкое озеро - Трихофития (1946).pdf/347

Эта страница не была вычитана

и отводки 5 сжать пружины 6 и отвести нажимной диск 8 вправо. Если диск 8 отвести вправо, ведомые и ведущие диски > не будут прижиматься друг к другу и ведомая часть муфты управления будет отделена от ведущей части. При выключении муфты соответст  — 662

Гусеничный ход состоит из опорных и поддерживающих катков, ведущего колеса (звёздочки), натяжного колеса, или ленивца, и бесконечной шарнирной цепи (гусеницы).

Вспомогательные механизмы. Для работы в ночное время Т. снабжается электрообору  — Рис. 9. Муфты управления (бортовые фрикционы) трактоэа СХТЗ-НАТИ: 1  — вал муфт управления; 2  — коническая шестерня; 3  — ведущий барабан; 4  — ведомый барабан; 5  — отводка; 6  — пружины муфт управления; 7  — рычаг; 8  — нажимной диск; 9  — ведущая шестерня конечной передачи.

вующая гусеница будет отставать от другой гусеницы, и Т. начнёт поворачиваться. При крутом повороте Т. необходимо притормозить ведомую часть муфты при помощи специального ленточного тормоза. Выключение муфты управления и притормаживание ведомой части осуществляется рычагами 19 (рис. 3).

Конечная передача, обычно состоящая из одной пары цилиндрич. шестерён, вводится в трансмиссию с целью увеличить передаточное число трансмиссии, а также для получения нужной величины дорожного просвета под картером заднего моста. Ведомый барабан муфты управления соединяется с первым валом конечной передачи. На рис. 9 первый вал конечной передачи выполнен заодно с цилиндрич. шестернёй 9. Эта шестерня передаёт вращение другой шестерне, связанной с ведущим колесом Т. У нек-рых Т.

(Кейс, Джон Дир) конечная передача цепная.

Ходовой аппарат колёсных Т. — колёса или гусеницы. В колёсной машине передние (или переднее) колёса служат для поддерживания остова Т. и осуществления управления Т. Управление производится с места тракториста при помощи рулевого штурвала, системы рычагов, тяг и механизма Жанто (см. Автомобиль). Для уменьшения радиуса поворота у нек-рых пропашных4Т. при повороте притормаживается одно из ведущих колёс. Ведущие колёса Т. служат для поддерживания остова и обеспечения необходимого сцепления с почвой. Для увеличения сцепления ведущего колеса с почвой оно снабжено почвозацепочными приспособлениями (шпорами). — Гусеничная машина вместо колёс имеет гусеничные хода, к-рые поддерживают остов, обеспечивают сцепление с почвой и управление Т. при движении.

дованием, состоящим из генератора с регулятором напряжения, фар, штепсельной коробки (для переносных ламп), выключателя и электросети. При выполнении стационарных работ (напр., молотьба) Т. оборудуется шкивом, с помощью к-рого вращение передаётся от вала двигателя механизмам машины-орудия. Для приведения в движение механизмов буксируемой Т. машины-орудия Т. снабжается специальным валом, называемым валом «отбора мощности». При работе Т. с нек-рыми посадочными машинами требуется очень медленное поступательное движение агрегата, не могущее быть осуществлённым помощью нормальной коробки передач Т. Для выполнения таких операций Т. снабжается специальным механизмом (демультипликатором), понижающим скорость поступательного движения до необходимого предела (от 400 до 1.200 м в час).

Общие технико-экономические показатели отечественных Т. даны в таблице 2.

Основные эксплоатациоппые показатели Т.: 1) производительность, характеризуемая

мощностью Т. на крюке; 2) экономичность, характеризуемая расходом топлива на1 крюковую л. с./час;3) устойчивость, определяемая предельными углами подъёмов (продольных и поперечных), на к-рых данный Т. может стоять, не опрокидываясь; 4) проходимость, характеризуемая величиной просвета между поверхностью дороги и наиболее низко расположенными частями остова, а также соответствием конструкции и размеров ходовых частей и очертаний остова Т. — свойствам почвы и условиям работы; 5) долговечность и надёжность работы, характеризуемая совершенством конструкции Т., совершенством технологии, процесса изго-