при помощи конечной передачи V ведущим колёсам (ведущим звёздочкам).
Главная фрикционная муфта сцепления предназначена для разъединения и соединения коленчатого вала с первым валом коробки передач, что необходимо при маневрировании Т. и для обеспечения безударного переключения шестерён коробки передач. На современных Т. в боль — 660
операций. При работе на пахоте, посеве, уборке урожая и т. д. потребные тяговые усилия различны. Для того чтобы с уменьшением потребной силы тяги не допустить большого понижения загрузки двигателя, следует повысить скорость поступательного движения Т. Это достигается путём перехода на высшую передачу. Коробки передач современных Т. позволяют осуществлять передвижение Т. вперёд при 3—7 различных скоростях. Напр., тракторы СХТЗ, С — 60, С — 65 и СГ — 65 имеют три скорости поступательного движения вперёд и одну скорость при движении задним ходом, а тракторы СХТЗ-НАТИ и ХТЗ-Т2Г — по четыре скорости вперёд и по одной назад. Об устройстве коробки передач Т. см. Коробка скоростей.
Промежуточная передача, обычно состоящая из одной пары шестерён, вводится в трансмиссию для дальнейшего понижения числа оборотов. Промежуточная передача имеется, напр., у трактора СХТЗ (рисунок 7 — III, 9).
У многих Т. промежуточная передача отсутствует (СХТЗ-НАТИ, У — 1, У — 2 и др.). Тогда функции промежуточной передачи выполняются конечной передачей (см. ниже).
Дифференциальный механизм служит для достижения независимого движения правых и левых колёс или гусеницы Т. (см. Дифференциал, Автомобиль).
Независимое движение колёс или гусениц необходимо для осуществления и облегчения поворотов Т., так как при повороте Т. пути, проходимые левыми и правыми колёсами или гусеницами, различны. У гусеничных Т. соРис. 8. Муфта сцепления трактора СХТЗ-НАТИ. временных конструкций применение простого шинстве случаев устанавливаются однодиско
I дифференциального механизма для осуществые сухие муфты. Принцип действия этих вления поворота, в силу целого ряда недостатмуфт заключается в следующем (рис. 8): ков, встречается редко. В большинстве конмежду маховиком 1 и диском 2, жёстко со
струкций гусеничных Т. в качестве механизма единёнными с коленчатым валом двигателя, поворота применяются т. н. муфты управления зажимается при помощи пружин 3 третий (бортовые фрикционы). Конструкция^последдиск 4 (ведомый), жёстко соединённый при них аналогична конструкции главной муфты помощи промежуточного вала 5 с первым (рис. 9). На валу 1 муфт управления жёстко валом коробки передач. Для увеличения коэф
насажена шестерня 2, находящаяся в зацепфициента трения диск 4 облицован обклад
лении с шестернёй 8 (рис. 7). Вращение на ками 6, изготовленными из специального правую и левую гусеницы Т. передаётся через фрикционного материала (феррадо или рай — муфты управления, одна из к-рых показана бест). Для выключения такой муфты необхо
в разрезе. Муфта управления состоит из димо отвести диск 2 вправо, что осущест
ведущего барабана 3, жёстко связанного с вляется трактористом при помощи нажимной валом 1, ведомого барабана 4, девяти ведущих стальных дисков и девяти ведомых муфты 7, рычагов 8 и педали.
Коробка переда ч — механизм, в стальных дисков с обкладками из райбеста основном предназначенный для получения и отводки 5. Ведущие диски связаны с вепри одном и том же числе оборотов вала дви
дущим барабаном, а ведомые — с ведомым. гателя различного числа оборотов ведущих Ведущие и ведомые диски при сборке муфты колёс^ а следовательно, и различных ско
ставятся поочерёдно. Собранные т. о. диски ростей поступательного движения машины. прижимаются друг к другу пружинами 6; Кроме того, с помощью коробки передач в связи с наличием трения между дисками осуществляется движение машины задним ведущая и ведомая части муфты будут враходом. Наличие нескольких скоростей посту
щаться, как одно целое. Для осуществления пательного движения необходимо для воз
плавного поворота Т. вправо или влево можно полного использования мощности выключается правая или левая муфта. Для двигателя при выполнении различных с. — х. выключения необходимо при помощи рычага 7
