мого в цилиндры жидкого топлива (двигатели ка двигателя и радиатор (см.), заполняемые тяжёлого топлива) обычно осуществляется охлаждающей жидкостью (в основном водой), посредством центробежного регулятора. к-рая, циркулируя, отнимает тепло от нагреЗажигание рабочей смеси в карбю
тых стенок цилиндра и камеры сжатия и при раторных двигателях и двигателях, рабо
помощи радиатора передаёт его воздуху, обтающих на газе, осуществляется от магнето дувающему радиатор. Обдув радиатора воз(см.) высокого напряжения, получающего духом производится вентилятором, привовращение от вала двигателя 'при помощи димым в действие от вала двигателя. Циркусистемы шестерён. Воспламенение смеси в ляция жидкости в системе может осущестдвигателях тяжёлого топлива в основном осу
вляться в силу различной плотности холодществляется либо от калоризатора (нефтян
ной и горячей воды (СХТЗ, «Универсал — 1* ки), либо вследствие высокой температуры и «Универсал — 2») или же за счёт напора^. воздуха в цилиндрах двигателя в конце 18 сжатия (дизели).
/ Смазка двигателя осуществляется посредст17 / • "vil вом: 1) разбрызгивания с циркуляцией, 2) смазки под давлением и 3) комбинированной смазки. Смазка разбрызгиванием с цирку\-а ЕЛ/1| в Hv ляцией представляет простейшую систему, при которой наВедущее колесо * литое в картер масло при помощи обычной шестерёнчатой помРис. 7. Схема трансмиссии трактора СХТЗ (верхняя пы подаётся в спесхема): I — механизм муфты сцепления; II — коробка циальные лотки под передач; 1, 2 и <3 — ведущие шестерни I, II и III пе4^1 " редач; 7, 6 и 5 — ведомые шестерни I, II и III перешатунами; шатуны дач; 4 — шестерня для подачи масла для смазки пеимеют на крышке редачи на шкив; 8 — шестерня нижнего вала; III — /Ведущ1. звез дочка нижней головки лопромежуточная передача; 9 и 10^шестерни промежуточной передачи; IV — задний мост; II — коронная жечку. При работе шестерня дифференциала; 12 — дифференциальный двигателя шатуны механизм; V — механизм приводного шкива; 13, 16 й 17 — шестерни передачи на ложечками разбрыз
шкив; 14 is. 15-муфта включения и рычаг включения передачи на шкив 18. Внизу показана схема механизмов заднего моста трактора С — 60: 5 — шестерня нижнего гивают масло, нахо
вала коробки передач; IP — шестерня вала механизма муфт управления; 20дящееся в лотках. муфта управления; V — конечная передача; 21 и 22 — шестерни конечной передачи.
Частицы масла осаждаются на зеркале цилиндров, поршнях, тол
создаваемого специальной помпой (С — 60», кателях, шестернях и т. д., чем и достигается С — 65, СГ — 65, СХТЗ-НАТИ, ХТЗ-Т2Г). В первом: смазка; такую систему смазки имеют двига
случае система охлаждения называется тертели тракторов СХТЗ, У — 1 и У — 2. При смазке мосифонной, во втором — принудительной. Инпод давлением масло подводится к местам тенсивность охлаждения при принудительсмазки насосом. Смазка под давлением наибо
ной системе регулируется термостатом.
Пуск карбюраторных двигателей трактолее надёжна, но более сложна. При комбинированной системе смазки применяются оба ров СХТЗ, У — 1, У — 2, СХТЗ-НАТИ и С — 60 способа подвода масла (разбрызгиванием и осуществляется от руки. Пустить двигатель под давлением), причём обычно коренные и тракторов С — 65 и СГ — 65 вручную невозможно. шатунные шейки коленчатого вала смазы
Для осуществления пуска этих двигателей? ваются под давлением, а остальные трущиеся на Т. установлен бензиновый пусковой двиместа — разбрызгиванием. В зависимости от гатель мощностью ок. 20 л. с.
Трансмиссия Т. включает в себя следуювремени года в картер двигателя заливается автол — 18 (летом) или автол — 10 (зимой). Для щие механизмы: 1) главную фрикционную смазки дизель-двигателей применяются спе
муфту, 2) коробку передач, 3) промежуточциальные дизельные сорта масел. Очистка ную передачу, 4) дифференциальный мехамасла, поступающего для смазки деталей, низм или муфты управления (бортовые фрикот механич. примесей производится спе ционы) и 5) конечную (бортовую) передачу.
На рис. 7 (сверху) показана схема трансмисциальными фильтрами.
Система охлаждения двига
сии трактора СХТЗ, состоящая из муфты теля. При работе двигателя внутреннего сцепления I, коробки передач II, промежусгорания большое количество тепла идёт точной передачи III, дифференциального' на нагревание частей (поршней, стенок ци механизма IV, приводного шкива V и вала линдров, клапанов и стенок камер сгорания), отбора мощности VI. На рис. 7 (внизу) цифнепосредственно соприкасающихся с горячи
рой 8 показана коническая шестерня нижнего* ми газами, что может повлечь за собой преж
вала коробки передач трактора С — 60; с этой девременные вспышки, пригорание масла, шестернёй зацепляется шестерня 19 вала, повышение потерь на трение и даже разруше
на к-ром монтированы муфты управления ние деталей. Во избежание этого применяется 20 (механизмы муфт управления — IF); от система искусственного охлаждения — рубаш
вала муфт управления вращение передаётся?
