ТРАКТОР
Организуется массовый выпуск тракторов с дизель-моторами и газогенераторными установками.
Классификация Т. Современные Т. могут классифицироваться по следующим основным признакам: 1) по назначению, 2) по типу движителя, 3) по типу остова, 4) по типу двигателя. Дальнейшее подразделение этих основных классификационных признаков по ряду показателей представлено на рис. 2.
Снабжённый двигателем внутреннего сгорания Т. состоит из ряда механизмов: 1) двигатель, преобразующий тепловую энергию топлива в механическую; 2) трансмиссия — группа механизмов, служащая для передачи вращательного движения от вала двигателя движителям; 3) ходовой аппарат Т. (гусеницы или ведущие и направляющие колёса); 4) вспомогательные механизмы (вал отбора мощности, приводной шкив).
Двигатели Т. классифицируются по следующим признакам: 1) по сорту применяемого топлива на: а) двигатели лёгкого топлива (карбюраторные — керосиновые, бензиновые, лигроиновые и т. д.); б) двигатели тяжёлого топлива (нефть, газойль, соляровое масло, дизельное топливо и др.) и в) двигатели газообразного топлива (генераторный и природный газ). 2) По тактности на: а) двигатели двухтактные и б) двигатели четырёхтактные. 3) По способу воспламенения рабочего заряда на: а) двигатели с воспламенением заряда от электрич. искры, б) двигатели с воспламенением заряда от сжатия — дизели (см.) ив) нефтяные двигатели с воспламенением заряда от калоризатора. 4) По числу цилиндров на: одно-, двух-, трёх-, четырёх — и шестицилиндровые двигатели.
5) По расположению цилиндров в основном на: двигатели с вертикальным и двигатели с горизонтальным расположением цилиндров. — О принципе действия, процессах, протекающих в двигателях, и об общем устройстве двигателей внутреннего сгорания см.
Двигатели внутреннего сгорания, Дизель.
Устройство Т. Т., работающие в сел. х-ве СССР (колёсные — СХТЗ, «Универсал — 1» и «Универсал — 2», и гусеничные — С — 60, С — 65, СХТЗ-НАТИ, СГ — 65 и ХТЗ-Т2Г), оборудованы четырёхтактными четырёхцилиндровыми вертикальными двигателями (см. табл. 1).
Основным механизмом двигателя является
туна во вращательное движение коленчатого вала и всех деталей, связанных с ним.
Общее устройство Т., снабжённого двигателем внутреннего сгорания, представлено на рис. 3.
Механизм газораспределе ния. Для заполнения цилиндров двигателя свежим зарядом, а также для удаления отработанных газов двигатели имеют впускные и выхлопные клапаны. В необходимый момент клапаны открываются и закрываются при помощи коромысел, штанг, пружин и толкателей, приводимых в движение от распределительного (кулачкового) вала, связанного с коленчатым валом при помощи шестерёнчатой передачи.
Система питания карбюраторных тракторных двигателей состоит из топливных баков, топливопроводов, топливоподающего аппарата (насос, вакуум-аппарат), воздухоочистителя, карбюратора, всасывающего коллектора. Керосиновые или лигроиновые двигатели имеют два бака: один для пускового топлива (бензин), а другой для основного топлива. Если в цилиндры двигателя подаётся вода, то имеется третий бак — водяной. Подача топлива от баков к карбюратору может осуществляться самотёком (СХТЗ, СХТЗ-НАТИ, У — 1, У — 2, «Кировец» — бак расположен выше карбюратора), разрежением и самотёком (С — 60), под давлением («Коммунар») и при помощи специального насоса. При подаче топлива разрежением и самотёком в систему вводится специальное приспособление, называемое вакуум-аппаратом. Устройство и действие карбюраторов — приборов, служащих для приготовления горючей смеси, рассмотрено в ст. карбюратор (см.). — Очистка воздуха, засасываемого двигателем, осуществляется воздухоочистителями, гл. обр. комбинированного типа, построенными по принципу соединения инерционного и фильтрующего методов очистки (рис. 4). — Для возможно полного испарения керосина образованная в карбюраторе смесь, прежде чем поступить в цилиндры двигателя, проходит через трубопровод, интенсивно обогреваемый выхлопными газами. Интенсивность подогрева у двигателей С — 60 и СХТЗ-НАТИ может регулироваться.
Для предупреждения преждевременных вспышек и детонации у нек-рых двигателей, рабоТаблица 1.
Название параметра двигателя
СХТЗ
У — 1 и У — 2
С — 60
СХТЗНАТИ
СГ — 65
ХТЗ-Т2Г
125 155 165 125 145 152 152 205 216 205 1.250 870 650 1.250 850 лигроин дизельное керосин древесные древесные чурки чурки топливо Способ воспламенения заряда электрич. электрич. электрич. от сжатия электрич. электрич. электрич. искра искра искра искра искра искра 18 45 52 Мощность двигателя (в л. с.)* .
32, 5 60, 0 60—65 65 Расход топлива (в г на 1 л. с. 320 300 — '320 £00—1.000 8С0—1.000 в час)....................................
315 220 320—340 Диаметр цилиндра (в мм). . .
Ход поршня (в мм) .................
Число оборотов вала (в мин.) • Сорт топлива ..............................
115 152 1.100 керосин
95 127 1.200 керосин
• Приводится мощность, гарантируемая заводом; фактически, при указанных в таблице оборотах, двигатели С — 60 развивают св. 70 л. с., а двигатели С — 65 — св. 80 л. с.
кривошипно-шатунный механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение поршня посредством ша тающих на керосине, в цилиндры двигателя подаётся вода (СХТЗ и СХТЗ-НАТИ). У дизель-двигателей образование смеси осу-
