Страница:БСЭ-1 Том 53. Стратиграфия - Телец (1946).pdf/90

Эта страница не была вычитана

из них ок. 12, 5 млн. m приходится на потери, обусловленные войной на море, а около 3 млн. т — на все прочие потери тоннажа, включая слом старых судов. Таким образом, общие потери тоннажа в среднем за год достигли в первую мировую войну ок. 3, 6 млн. т.

До войны средние годовые размеры потерь тоннажа равнялись примерно 440 тыс. т.

Огромные потери тоннажа потребовали значительного строительства торговых судов во второй период войны. Общий тоннаж построенных торговых судов во всём мире в 1918 на 64% превысил максимальный довоен  — изменения произошли за время войны в географии мирового торгового С. Центр G. переместился из Англии в США, где в 1918 тоннаж построенных торговых судов почти в 11 раз превзошёл уровень 1913. В 1913 по тоннажу построенных судов Англия превосходила США в 7 раз, в 1918 же США построили почти в 2 раза больше судов, чем Англия. Значительно выросло за годы войны С. Японии, использовавшей благоприятную конъюнктуру спроса на морской транспорт в Тихоокеанском бассейне, в южно-американских странах, в Африке и во многих европейских странах в связи с резким сокращением экспорта Англии, США и других стран и загруженностью торгового флота союзников военными перевозками. В последнем довоенном пятилетии тоннаж спущенных в Японии судов составлял в среднем 40 тыс. т в год, а в 1918 достиг 612 тыс. т. В результате значительно возросшего объёма мирового С. общий тоннаж мирового торгового флота за время войны, несмотря на огромные потери, сократился только на 9, 2%, или на 4, 2 млн. брутто per. т.

На протяжении всего периода между первой и второй мировыми войнами развитие мирового (без СССР) С. характеризовалось значительно более резкими колебаниями, нежели мировое (без СССР) промышленное производство (см. диаграмму).

В ряде стран,’ и в первую очередь в США, в первые годы после первой мировой войны сохранился высокий уровень строительства торговых судов: в 1919 тоннаж спущенных со стапелей судов превысил уровень 1918 на 31, 2%. Относительно высокая конъюнктура С. после войны продолжалась, однако, недолго. Уже в 1920 по общему тоннажу мировой торговый флот достиг довоенных размеров. Тогда же начал ощущаться перелом в конъюнктуре С. Первый послевоенный кризис, обусловивший значительное сокращение объёма перевозок морского транспорта, вызвал резкое падение объёма мирового С. Начи 170

ная с 1922 и до начала второй мировой войны общий объём мирового С. ни за один год не достигал уровня 1913. Разразившийся осенью 1929 мировой экономия, кризис особенно тяжело ударил по мировому С. Наиболее резко сократилось при этом строительство торговых судов в США. Начиная с 1921 Англия вновь заняла ведущее место в мировом С. Удельный вес Англии в общем тоннаже спущенных судов сократился, однако, в последние довоенные годы примерно до 34% с 54, 5% в 1929.

В последний довоенный период значительно выросло С. Германии и Японии, отражая лихорадочную подготовку этих стран к войне.

Период между первой и второй мировыми войнами был периодом внедрения в морском транспорте двигателя внутреннего сгорания.

В 1937 на долю моторных судов приходилось около 20, 7% всего тоннажа мирового торгового флота. На долю кораблей, работавших на нефтетопливе, приходилось в этом году 50, 8% всего тоннажа в сравнении с 3, 1% в 1914. В последние годы, предшествовавшие второй мировой войне, начали появляться дизель-электрические суда. -^-К началу второй мировой войны Англия располагала наиболее мощным в мире торговым флотом общим тоннажем в 21 млн. т, что составляло ок. 30% мирового тоннажа. Флот Англии по общему тоннажу примерно в 2, 7 раза превосходил торговые флоты фашистской Германии и её бывшей союзницы Италии. В интересах борьбы с фашистскими агрессорами Англия использовала в период войны значительную часть тоннажа норвежского, бельгийского, голландского, французского, греческого и датского флота  — всего примерно 7, 5 млн. ш. Значительное число кораблей фашистской Германии и её союзников общим тоннажем ок. 750 тыс. т было задержано после начала войны в портах Англии и её союзников. Потребность в тоннаже во вторую мировую войну достигла, однако, огромных размеров. Учитывая на опыте войны 1914—18 огромное значение своевременного пополнения тоннажа торгового флота, Англия уже с начала второй мировой ройны всемерно форсирует строительство судов (как в метрополии, так и в англ. доминионах). По мере развёртывания второй мировой войны и в особенности со времени вступления США в войну (декабрь 1941), программа амер. С. всё болеё расширялась в связи с необходимостью обеспечить потребности военно-морского флота США, а также бесперебойное снабжение всех стран, ведущих общую с США борьбу с гитлеризмом. Строительство судостроительных предприятий достигло огромных масштабов. До начала осуществления программы вооружений в США насчитывался 21 судостроительный завод, располагавший 83 стапелями, приспособленными для строительства океанских судов. Уже к началу 1942 число судостроительных заводов увеличилось до 63, а число стапелей для океанских пароходов — до 383. Помимо намеченного программой вооружений строительства огромного «флота двух океанов»  — 17 линкоров, более 50 крейсеров и св. 200 эсминцев, — судостроение США выпустило в 1941 торговые суда тоннажем ок. 1.000 тыс. m (в m дедвейт), в 1942—8.097 тыс. ш, в 1943—19.239 тыс. т, в 1944—16.342 тыс. т. Тоннаж построенных в США торговых судов за 1942—44 пример-