на высоте 6—9 км» служат су б стра то — репептуру резинового слоя материи и прибеfl ланы. Преимуществами полётов в страто
гать к пропитыванию: материи специальным сфере являются лучшие метеорологии, ус
составом, делающим оболочку проводящей ловия, и недосягаемость самолётов с земли для электричество. Назначение С. летать в стразенитной артиллерии. К тому же в сильно раз
тосфере требует, чтобы оболочка была спореженной стратосфере самолёты могут пере
собной без механич. повреждений и без подвигаться с большими скоростями, тогда как тери свойств газонепроницаемости выдерв низах атмосферы условия сжимаемости плотного воздуха: ставят предел для скорости самолёта (750—850 км/час.). В силу этих обстоятельств и прежде всего из военных соображений в период,, предшествовавший второй мировой войне, велись работы над установлением надёжной конструкции С. Основные задачи конструирования С. следующие:. 1) создание винто-моторной, установки, сохраняющей свою мощность в сильно разреженной атмосфере; 2) разработка конструкции прочной, герметически закрытой:кабины для экипажа и пассажиров, Технич, трудность создания такой кабины С. значительно сложнее, чем в стратостате (см,), т. к. необходимо сохранить форму фюзеляжа самолёта, отличную от шаровой гондолы стратостата, обеспечить нужное внутреннее давление воздуха в кабине с надёжным выводом из неё тяг и приводов к моторам и к рулям (герметизированные сальники). Из пяти экспериментальных С., испытывавшихся, до 1940 (2 в Германии и 3 во Франции), два потерпели крушения с человеческими, жертвами: конструкция Фармана F — 1001 — в августе 1935 и конструкция Юнкерса Ju — 49 — в январе 1936. ‘ О результатах дальнейших испытаний достоверных сведений нет. При испытаниях первых субстратопланов также: имели. место аварии. Трёхмоторный субстратоплан бель- ; гийской фирмы Ренар R — 35 с герметической кабиной на 21 место и первый американский стратолайнер Боинг — 307, с такой же кабиной на 25 спальных мест, разбились цри пробных испытаниях в 1938 и 1939. Но испытания в 1940 были удачнее. Четырёхмоторные стратолайнеры Локхид и Боинг — 307^ двухмоторные Кертисс CW — 20 начали эксплоатационные рейсы в 1940—41.
1 — общий вид стратостата «СССР — 1 бис»; (2 — схеСТРАТОСТАТ, аппарат легче воздуха; предма стратостата с подвесной системой сети: I — ставляет собой свободный аэростат, предназразрывная возжа, 2 — разрывное полотнище, наченный для полётов в стратосферу (т. е. на <3 — клапан, 4 — купол оболочки, 5 — поясные петельные шайбы, б — направляющие шайбы для высоту более 11 тыс. м). С> является одним строп, 7 — аппендикс* 8 — стропы, Р — подвесной из основных средств изучения стратосферы. обруч, ! б — гондола; 3 — гондола стратостата Состоит из трёх основных частей: оболочки, «СССР — 1»:! — оболочка гондолы, 2 — отверстие для входа и выхода, 3 — окно, 4 — катушка для веревгондолы и подвески (такелажа), соединяющей ки клапана, 5 — амортизирующая подставка из, гондолу с оболочкой. ивовых прутьев, 6-мешки с балластом, 7 — Оболочка С, имеет форму шара (рис, 1); строповое кольцо для подвешивания гондолы. объём её определяется заданной высотой полёта: так, для подъёма на высоту 25 тыс. м живать действие холода до г — 65°, влияние озооболочка должна иметь объём порядка 150 на и лучей солнца. Снаружи оболочку ократыс. м3 (оболочки нормальных сферических шивают обычно в светлый цвет. Для оболочки аэростатов не превышают 2.500 м3). Оболоч
С. решающим вопросом является выбор такой ка С. наполняется водородом, иногда для внешней окраски, ктрая максимально уменьбольшей надёжности полёта водород заме
шила • бы наблюдающийся в стратосферных няют безопасным в пожарном отношении полётах большой перегрев газа в оболочке отгелием (что влечёт уменьшение подъёмной си
носительно окружающего воздуха (достигает лы С. примерно на 10%). Оболочка изготов
60—70°). ляется из балонной материи, т. е. из прорезиОболочка С. снабжена маневровым клапаненной шёлковой или хлоп. — бум. ткани. Ос
ном, разрывным полотнищем, и аппендиксом новными требованиями, предъявляемыми к (рис. 2). Клапан позволяет пилоту путём выоболочке, являются газонепроницаемость, пуска наружу из оболочки нек-рого количелёгкость и прочность — Требования эластично
ства газа прекратить подъём или начать спуск сти оболочки в течение длительного срока её С. Отрыв разрывного полотнища пилот проэксплоатации й невозгораемости на старте и в изводит перед моментом приземления., чтобы, ^полёте под влиянием атмосферного электри
после того, как гондола коснётся земли, весь чества заставляют особо тщательно выбирать газ быстро вышед из ободочки через вскрытую
