ла. Наличие прямолинейно-возвратного движения вызывает удары и стуки в концах хода поршня и заставляет двигатель с относительно небольшим числом оборотов выполнять лишнюю работу; но потери будут меньше при большей движущейся массе и чем больше ход поршня, т. е. чем мощнее двигатель; 2) ограниченность мощности, развиваемой в одном цилиндре, что . заставляет применять многоцилиндровые двигатели и ограничивает мощность отдельных агрегатов. К недостаткам бензиновых и керосиновых моторов относится также повышенная огнеопасность и дороговизна топлива.
Перечисленные недостатки ограничивают применение двигателей внутреннего сгорания на военных судах с большой мощностью механич. установки.
Паровые поршневые машины в качестве главных С. м. устанавливаются преимущественно на коммерческих, ледокольных и пассажирских судах морского (вертикальные) и речного (наклонные) флотов, а также на вспомогательных судах военного флота. Тоннаж судов с паровыми главными машинами обычно не превышает 6.000 т. Основными недостатками паровой машины как судового двигателя являются: малая экономичность, тяжеловесность и невозможность получения большой мощности отдельного агрегата по причинам, присущим самой конструкции поршневой машины. К достоинствам паровой машины как судового двигателя относятся способность работать при разных нагрузках и в тяжёлых ледовых условиях, а также возможность использования для её работы паровых котлов, отапливаемых низкими сортами топлива. Появление и развитие двигателей внутреннего сгорания значительно сократило область применения паровой машины для судов малого и среднего тоннажа.
Паровая турбина (см. Турбина паровая) как главный судовой двигатель появилась сравнительно недавно (в начале 20 в.) и благодаря целому ряду существенных преимуществ по сравнению с паровой машиной находит большое применение на крупных и среднетоннажных быстроходных судах военного и коммерческого флотов. Основными достоинствами паровой турбины являются: отсутствие прямолинейно-возвратного движения, обусловливающее возможность иметь на одном валу большую мощность, возможность получения за счёт большей степени расширения пара более высокого термического кпд, малогабаритность и компактность установки, сравнительно малый её вес и др.
В виду того, что для большей компактности и экономичности судовые турбины желательно делать быстроходными, а двигатели, по соображениям эффективности, — низкооборотными, между турбинами и ваЛами на судах устанавливаются специальные передачи — зубчатые, электрические или гидравлические.
Для более полного использования теплосодержания пара, повышения кпд механич. установки и увеличения мощности установки применяются комбинированные агрегаты — паровые машины и паровые турбины. В таких комбинированных установках пар высокого давления совершает работу в паровой машине, а отработавший пар поступает для более совершенного его использования в турбину.
Б. С. Э. т. LIII.Электромотор как главный судовой двигатель, несмотря па целый ряд преимуществ (высокая степень маневренности, простота управления, легковесность, малогабаритность и компактность), не получил достаточно широкого распространения на морских и речных судах гражданского и военного флотов, за исключением подводных лодок. Основной причиной этого является необходимость установки на судне мощных энергетич. источников — турбогенераторов, дизельгенераторов или аккумуляторов, установка к-рых, за исключением аккумуляторов, примерно равноценна установке дизеля или турбины как непосредственных двигателей движителя судна без исполнительного электромотора. Это обусловливает применение электромоторов в качестве судовых двигателей только в случаях, требующих высоких маневренных качеств судна, а также при условиях, заставляющих использовать аккумуляторы в качестве источника энергии, при необходимости получения бесшумной установки и др.
Для обеспечения паром паровых машин, турбин, вспомогательных механизмов и бытовых судовых нужд на судах устанавливаются водотрубные и огнетрубные котлы. Водотрубные котлы, как правило, устанавливаются на судах с турбинными установками и на речных судах с паровыми машинами. Огнетрубные котлы устанавливаются гл. обр. на судах с паровыми машинами коммерческого, каботажного и вспомогательного военного флота. Основными преимуществами водотрубных котлов являются: маловесность, малогабаритность и компактность, возможность сжигания в них низких сортов топлива, а также возможность их работы с высокими параметрами пара с большим удельным паросъёмом. Основным недостатком этих котлов является повышенная их требовательность к питательной воде. Огнетрубные котлы, кроме малой требовательности к питательной воде, вышеуказанными достоинствами не обладают и, кроме того, являются взрывоопасными.
В качестве вспомогательных механизмов для обслуживания главных судовых двигателей на судах применяются центробежные, коловратные, винтовые и поршневые насосы, помпы, вентиляторы, компрессоры и т. д., оборудованные соответствующими двигателями. В качестве общесудовых вспомогательных и палубных механизмов, обслуживающих системы и устройства на судах, устанавливаются: турбогенераторы, дизельгенераторы и мотогенераторы, дающие электроэнергию судну; пожарные центробежные или поршневые насосы — для хозяйственно-бытовых нужд с паровым или электрич. приводами, паровые, электрические или гидравлические рулевые машины — для управления рулём; брашпили, шпили — для подъёма якоря и швартовки судна; лебёдки — для подъёма различных тяжестей (устанавливаются с паровым или с электрическим приводом), вентиляторы — для вентиляции служебных и бытовых помещений и др.
Лит.: ТитовП. И., Судовые механизмы, [2 изд.]» Л. — М., 1933; Колычев Н. И., Судовые механизмы, М., 1938; Справочник по судостроению, под общ. ред< В. Л. Поздюнин а, тт. VI, VII, ч. 1—2, XII, Л. — М., 1935—38; Поздюнин В., Корабельная архитектура» Судовые устройства, выл. 1—4, Л., 1927; П и о — У л ь — 6
