С. колеблется от 0, 7 до 0, 88. Точно так жещения его около продольной оси, причём центр величины С. перемещается в вертикальной отношение £ =ВхТ называется коэффициен
поперечной плоскости — крен С. 2) От вращения его около поперечной оси, причём центр том полноты мидель-шпангоут а; величина его величины перемещается по длине С. в его находится в пределах от 0, 5 до 0, 95. диаметральной плоскости — дифферент С.
Поперечная остойчивость.
Объём надводной части С. от грузовой ватерлинии до верхней палубы, включая и объ
У всех существующих С. (кроме подводных ём закрытых со рсех сторон надстроек над лодок), по условиям постройки и расположеверхней палубой, составляет т. н. запас ния грузов, центр тяжести всегда находится пловучест иС., так цак, пока весь этот выше центра величины. Для того чтобы сущеобъём не погрузился в воду, С. не потеряет ствовало равновесие и С. оставалось в покое, способности держаться на воде. Чем выше центр тяжести С. и центр величины должны надводный борт, тем запас пловучести боль
лежать на одной вертикальной линии АВ. ше и тем (3. без
Если этого не будет, то равные и противопоопаснее; поэтому ложные силы веса и давления воды не уравноморские законы весят одна другую, а составят пару сил, к-рая всех стран пре
заставит С. накрениться, пока обе точки не следуют чрезмер
придут на одну вертикаль. При всех возное перегружение можных накренениях С. центр тяжести его судов. Такие кон
не изменяет своего положения, центр же веструктивные осо
личины меняет своё место в зависимости от бенности совре
изменения формы объёма подводной части С. менного стальноМомент остойчивости. Попего корпуса судна, речный метацентр. Если какая-ликак двойное дно,, бо сила, не изменяющая веса судна, накреразделение С. во
нила его на борт на угол у (рис. 11—2), то донепроницаемы
центр величины С. перейдёт в сторону крена ми переборками с . в точку Flt центр тяжести судна G останется доведением их по на месте, и образуется пара сил В; — В, высоте до верх
к-рая будет стремиться вернуть С. в прежнее ней палубы, водо
прямое положение. Момент этой пары будет непроницаемость G‘h; где h есть расстояние между направпромежуточных лениями силы веса С. и силы давления воды палуб, возвыше
при боковом наклонении. Этот момент харакние верхней па
теризует стремление С. вернуться в прямое лубы в носу и в положение и потому называется восстанаво сохранить запас ливающим (выпрямляющим) моментом, или пловучести С. в случае аварии. моментом остойчивости, а расстояние h наПолный вес гражданского С. составляется зывается выпрямляющим плечом. Продолиз веса корпуса, движущих механизмов и жая направление силы давления воды в навеса груза,, к-рый может быть принят С. при клонном положении до пересечения с прежусловии погружения последнего до назна
ним направлением давления воды, при пряченной ватерлинии. Количество этого гру
мом положении С. получают точку М, наза является фактором, характеризующим со
зываемую поперечным метацентром. Для угбой подъёмную способность С. Но так как лов наклонения судна, не превышающие 15°, вес С. равен весовому его водоизмещению, то можно считать положение метацентра постоянгрузоподъёмностью С. можно назвать раз
ным. Расстояние MG поперечного метацентра ность между водоизмещением его при полной до центра тяжести С. называется поперечнагрузке и водоизмещением без груза (при ной метацентрической высотой. Величина пустых трюмах и угольных ямах). Грузовме
её имеет для С. большое значение; чем она стимость С. обусловливается объёмом его больше, тем С. остойчивее. Из чертежа слегрузовых трюмов. дует, что h — MGsin (р, момент остойчивости моКак указано выше, пловучесть С., или си
жет быть выражен так: MQ=P-h=P• MG sing?, ла поддержания его на воде при данной ва
где Р — вес судна; это — т. н. метацентричетерлинии, равна весу воды в объёме подвод
ская формула остойчивости, к-рая для небольной части С. Центр тяжести этого объёма ших углов крена С. характеризует остойчиназывается центром величины и вость его в зависимости от метацентрической замечателен тем, что действие всех внешних высоты. Для морских транспортных С. метасил давления воды на подводную часть С. центрическая высота должна быть не менее можно заменить одной силой F, приложен
0, 3—0, 8 м. Расстояние метацентра от центра ной к центру величины (рис. 11). Эта сила величины в прямом положении С. называется представляет равнодействующую всех под
метацентрическим радиусом и обозначается держивающих давлений воды, действует вер
буквою д. Метацентрический радиус равен тикально вверх и уравновешивается равным моменту инерции площади действующей ватери прямопротивоположным ей по направлению линии, делённому на соответствующее объёмвесом всего судна, приложенным к центру его ное водоизмещение судна д = Метатяжести G.
Остойчивость С.* — способность судна, выведенного из прямого положения Действием центрическая высота MG==q — а, где буквой а обозначается расстояние от центра тяжести какой-либо причины, снова возвращаться С. до центра величины. Указанная выше в прежнее прямое положение по прекращении метацентрическая формула остойчивости выдействия этой «причины, вызвавшей наклонение. Наклонения С. могут быть: 1) от вра
разится так: М — Р(д — a) sin у. В случае
