ные С., построены мощные ледоколы (напр., ледокол «И. Сталин»). Значительно выросла средняя грузоподъёмность С. Для канала Москва — Волга построены новые комфортабельные пассажирские теплоходы. Построены мощные речные буксиры, самоходные грузовые баржи, крупные нефтеналивные баржи и др. суда.
Теория корабля и корабельная архитектура.
Кораблестроение как наука, изучающая способы постройки корабля, разделяется на теорию корабля и корабельную архитектуру.
Теория корабля занимается изучением качеств С., т. е. выяснением всех условий, обеспечивающих ему надлежащую пловуг честь на воде, остойчивость его (способность возвращаться в прежнее прямое положение при крене), поворотливость при отклонении руля, плавность качки, а также ходкость в смысле достижения надлежащей скорости хода. Корабельная архитектура изучает общее устройство и конструкцию С.
Для получения полного знания формы С. необходимо иметь его теоретический чертёж (рис. 10), представляющий собой изображение очертаний судна в трёх проекциях (выбирают в судне три основных плоскости и на них изображают различные сечения поверхности С. так, как они проектируются на этих плоскостях). — В качестве основных плоскостей принимаются: 1) диаметральная плоскость С., делящая его по длине на две равные и симметричные части; изображение С. на ней называется боком; 2) горизонтальная плоскость; изображение С. на ней называется полуширотой, так как вследствие симметрии С. вычерчивают только половину его по одну сторону диаметральной плоскости; 3) плоскость поперечного сечендя С. в самом широком его месте, перпендикулярно к диаметральной плоскости; изображение С. на ней называется корпусом.
Все эти три плоскости взаимно-перпендикулярны. Путём рассечения поверхности судна плоскостями, параллельными этим трём главным плоскостям, и получаются три рода главных сечений: батоксы (рис. 10 — I, II, III, IV), ватерлинии (рис. 10—1, 2, 3, 4) и шпангоуты (рис. 10 — от 0 до 20) — Ватерлиния, совпадающая с уровнем воды и соответствующая углублению С. при полной нагрузке, называется грузовой ватерлинией (на рис. г в л). Шпангоут, взятый в самом широком месте С., называется мидель-шпангоутом. Обычно на корпусе вычерчивается только одна ветвь шпангоута, другая же симметричная ей ветвь не вычерчивается, по правую сторону от диаметральной плоскости мидель-шпангоута вычерчивают носовые, а по левую — кормовые шпангоуты. Плавность обводов С. проверяется сечениями его поверхности плоскостями, перпендикулярными к поперечной и наклонными к продольной плоскости проекции (рыбины). На рис. 10 показана одна рыбина.
Главные размеры судна: длина (L), ширина В), высота борта (Н) и осадка (Т). Если НО 122
совое углубление равно кормовому, то говорят, что С. имеет осадку на ровный киль, если же нет, то разность углублений в воде носа и кормы называют дифферентом С.
Пловучесть С. На подводную поверхность С. действует давление воды в каждой её точке.
Эти силы давления воды и поддерживают С. на плаву, а равнодействующая всех этих сил уравновешивается весом самого С. так, что оно плавает, погрузившись по определённую ватерлинию. Эта поддерживающая сила воды называется пловучестью С. Плавающие на спокойной воде С., подобно всякому плавающему телу, подчиняются закону Архимеда, заключающемуся в том, что вес воды в объёме, вытесняемом этим плавающим телом, равен весу всего тела. Таким образом, вес воды в объёме, вытесняемом С., равен весу G.
Бок
Kopnyt Пелупшрота
Ры бцяа Рис. 10.
Следовательно, если определить объём воды, вытесняемой С., т. е. определить объём его подводной части, то эта величина даст объёмное водоизмещение С. (F) в м3. Если же эту величину V помножить на вес 1 м3 воды в тоннах, то это даст весовое водоизмещение С. (В) в тоннах или, иными словами, вес всего С. в тех же единицах. Это положение имеет громадное значение в кораблестроении, ибо нахождение веса всего С. можно свести к нахождению объёмов подводной части С. Теория корабля даёт способ для определения объёмного водоизмещения по теоретическому чертежу.
Приближённый способ этого определения в основном сводится к следующему: произведение LxBxT даст объём параллелепипеда, описанного около подводной части С. Объёмное водоизмещение V составляет некоторую часть от объёма этого параллелепипеда, и отношение >
у__ LxBxT
называется коэффициентом полноты водоизмещения; величина его зависит от типа судна и колеблется от 0, 4 до 0, 85. Приводимая ниже практическая формула Нормана даёт приблизительную величину объёмного водоизмещения С. в зависимости от площадей грузовой ватерлинии (8) и мидель-шпангоута (F):
7 = 0, 87^-, . D где В — ширина С. по грузовой ватерлинии.
Число, показывающее отношение площади В грузовой* ватерлинии С. к площади прямо8 » угольника, описанного около нее, называется коэффициентом полноты грузовой ватерлинии; величина его для различных:
