Ъ51
ТАНК. Ни одному из упомянутых выше, проектов ! намические качества машин Буйена не могли не посчастливилось, практически все эти быть практически осуществлены. проекты оставались неосуществлёнными, в виВполне современные металлич. гусеничные ду чрезвычайного несовершенства техники цепи получили массовое практическое приметого времени. Самопередвижение подобного нение на американских тракторах «Ломбард» рода боевых повозок даже при наличии ров
в 1904., ного и твёрдого грунта было почти невозСовременная танковая броня также имеег можно вследствие отсутствия экономичного свою предисторию. Бронирование сухопути компактного двигателя. Передвижение же ных повозок стало применяться значительно этих громоздких и тяжёлых повозок на поле позднее, чем бронирование морских и речных боя, в условиях пересечённой местности, было судов. Первые практические попытки одевавовсе невозможно, в виду огромного удель
ния металлом не отдельного человека, а ценого давления на грунт. Дерево и железо лой боевой машины были сделаны ещё в 12 в. представляли слабую защиту против тяжё
нормандцами, бронировавшими свои суда желого огнестрельного оружия, а попытки до
лезными или медными листами. В 19 в. идею биться надёжной защиты всё большим и броневой защиты кораблей впервые выдвинубольшим увеличением толщины стен повозок ли американец Стивенс (1812) и француз Пекещё более снизили бы и без того ничтожную сан (1824). В Крымскую войну впервые зарожподвижность и проходимость их. дается броненосный флот: француз де Лем поДля того чтобы мог родиться современный строил 3 пловучих батареи, защищённые броТ-, необходимо было создать три основных ней из 110-ми железных плит, к-рые приняли предпосылки: 1) компактный экономичный участие в осаде Кинбурна в октябре 1855. двигатель, 2) движитель значительно более В последующие годы происходил чрезвычайно высокой проходимости, чем колёсный, и интенсивный рост толщины брони: 270 мм 3) прочную броневую защиту. в 1865, 350 мм в 1873, 550 мм в 1877. Чрезмерное Создание танкового двигателя стало воз
возрастание веса судов при таком бронироможным тогда, когда уже был достаточный вании заставило перейти к стали, чему содейопыт строительства и применения автомо
ствовали успехи металлургии, техники. Пербильных двигателей внутреннего сгорания. вые стальные плиты начали испытывать в Год создания двигателя с четырёхтактным 1875. В 1877 завод Шнейдер-Крэзо изготовил циклом (1876) является поэтому важной да
броню щ мягкой литой стали. В 1892 Крупп той предистории Т. получил броню из легированной стали. Годом Прообраз современного гусеничного движи
возникновения танковой брони можно считать теля впервые был создан в 1713 Д’Эрманом. 1900, когда впервые начинается бронироПроект, получивший положительный отзыв вание сухопутных повозок: во время АнглоФранцузской академии, представлял собой те
бурской войны полковник англ. армии Темлежку для тяжёлых грузов, перекатываю
плер предложил бронировать повозки, предщуюся на бесконечных лентах из’деревянных назначавшиеся для транспортировки англ. катков, концы которых шарнирно соединены частей с южного побережья Африки в глубь планками. Аналогичный проект предложил материка. англичанин Ричард Эджворт в 1770. Годом соII. История развития Т. здания гусеничного движителя нужно считать 1818, когда француз Дюбоше полуТаким образом, к началу 20 в. были начил 15 — летнюю привилегию на. новый спо
лицо все основные условия для появления Т. соб устройства экипажей с подвижными Первый проект вездеходной бронированной рельсовыми путями. В качестве примера вы
боевой машины был * разработан капитаном годного применения своего изобретения Дю
франц. армии Левассером в 1903, но осущебоше указывал на перевозку гранитной глыбы ствлён не был. Проект вполне современного для памятника Петру I в С. — Петербург. В по
колёсно-гусеничного Т. был представлен в следующие годы дальнейшее развитие идеи 1913 австрийскому военному министерству Дюбоше и применение движителя его кон
лейтенантом Бурштыном. На проекте была струкции, как для гражданских, так и для наложена резолюция — «человек сошёл с ума», военных целей, шло чрезвычайно быстрыми и идеи изобретателя не были претворены в шагами. В 1821 англичанин Джон Ричард жизнь.
Бэрри получил патент на изобретение бесВ 1911 в Петрограде инж. Менделеев предконечных цепей, намотанных на два задние ложил Оригинальный проект бронированной колеса повозки, по одной с каждой стороны. гусеничной машины, но он не был осуществлён.
Первая паровая гусеничная машина англ. х В августе 1914 в ставку верховного главизобретателя Джона Гиткота получила па
нокомандующего рус. армии представил свой тент в 1832 и работала в течение двух лет на проект колёсно-гусеничного Т. рус. мастер разработке болотистых земель в Ланкашире. Пороховщиков. Т. был изготовлен в Риге и Гусеничная паровая машина, рассчитанная испытан 18/V 1915. При первом же испытании на применение для военных целей, была с Т. свалилась гусеница. Несмотря на то, что предложена французом Эдуардом Буйеном недостаток в конструкции был устранён, мав 1874 в его проекте бронированного воору
шину строить не продолжали. Танк Пороховжённого поезда, катящегося по подвижным щикова был не только первым русским Т., но повёртывающимся рельсам. По проекту ма
и первым Т. в мире. шина должна быть защищена толстой броней, Летом 1915 близ г. Дмитрова Московской иметь экипаж 200 чел. и вооружение — 12 пу
губ. был собран и испытан колёсный Т. по шек и 4 митральезы. По расчётам изобрета
проекту капитана Н. Н. Лебеденко. Технич. теля, такой поезд должен был двигаться по часть проекта была разработана талантливым любой местности со скоростью до 10 км) ч.. изобретателем, ныне Героем социалистичепри мощности двигателя всего в 20—40 л. с. ского труда акад. А. А. Микулиным. Т. имел Совершенно очевидно, что эти высокие ди — колёса диаметром 9 м и весил 49 т. Вслед-
