щель. Это исключает при приземлении волочение гондолы по земле под действием ветра.
Аппендикс представляет собой матерчатый шланг, длиной ок. 2 м, имеющий в диаметре ок. 50 см, пришитый к отверстию такого же диаметра в нижней части обол очки. Аппендикс служит для наполнения оболочки газом на старте, для обеспечения свободного выхода расширяющегося газа при полёте, для свободного прохода маневровых верёвок от клапана и от разрывного полотнища. Аппендикс в полёте остаётся открытым. У оболочек больших объёмов иногда для удобства газонаполнения делают добавочные аппендиксы сбоку оболочки, эти добавочные аппендиксы после газонаполнения всегда плотно заделываются.
В край аппендиксового отверстия заделывают жёсткое кольцо для обеспечения засоса воздуха в оболочку при спуске С.; кольцо это в оболочке С. называется кольцом Пёшля.
Оно имеет большое значение для пилотирования С. на спуске.
Гондола С. (рис. 3) обычно металлическая (стальная или дуралюмицевая или из сплава магния и др.); форма гондолы шаровая, диаметр 2—2г/2 м. Гондола имеет два герметически закрывающихся входа. Во всё время полёта давление воздуха внутри гондолы не зависит от высоты полёта. Для наблюдений гондола снабжена 8—10 окнами-иллюминаторами с заделанными в них специальными стеклами. Под гондолой прикреплён амортизатор (ивовый, пневматический или. какойлибо другой), защищающий экипаж и оборудование гондолы от резкого толчка в случае жёсткой посадки. Большую, роль играет цвет наружной окраски гондолы. Опыт показывает, что наиболее подходящий цвет окраски гондолы — голубой; при такой окраске во всё время дневного полёта сохраняется в гондоле температура+15—20° С. В гондоле сосредоточены механизмы управления (клапаном, балластом, подвешенным снаружи к гондоле механизмом отцепления гондолы от оболочки С. и спуска на парашюте), аэронавигационные приборы, аппаратура для научных исследований и, наконец, жизнен-' ная аппаратура (кислородные приборы, поглотители углекислоты и влаги).
Подвеска, соединяющая гондолу с оболочкой С., обычно делается верёвочной (льняной), реже — из металлич. тросов. Практика постройки С. установила два вида конструкций подвески: тип сети, где стропы, идущие от подвесного кольца гондолы, крепятся к поясу у верха оболочки, около клапана, и поясная подвеска, когда стропы крепятся к поясу, пришитому к оболочке ниже её экватора. Гондола соединяется с подвеской посредством подвесного обруча, расположенного на высоте 1, 5—2 м над гондолой; снизу к обручу крепятся 6—8 металлич. строп, идущих от каркаса гондолы, а сверху — 32—36 верёвочных строп подвески. К верхней части оболочки С. пришит т. н. стартовый пояс; в петли этого пояса продевают поясные верёвки, за к-рые С. удерживают на старте.
Перед моментом взлёта все эти поясные верёвки выдёргивают. Стратостат перед стартом показан на рисунке 1 (см. Стратосферные полёты).СТРАТОСФЕРА, верхняя часть атмосферы, отличающаяся от нижней части — тропосферы (см.) — отсутствием быстрого уменьшения температуры с высотой. Это отличие связано с тем, что в С. не происходит постоянного и интенсивного вертикального перемешивания воздушных слоёв, как в тропосфере, поэтому в С. процессы конденсации >почти отсутствуют, а облачность в С. наблюдается несравненно реже, чем . в тропосфере. Граница между С. и тропосферой лежит на высоте, примерно, 10 км в средних широтах, повышаясь к экватору и понижаясь к полюсам.
Аэрологические наблюдения показывают, что на всех высотах, до к-рых удалось поднять самопишущие приборы (36 км), температура С. остаётся приблизительно постоянной (ок. — 55°) и даже несколько повышается с увеличением высоты. Исследования С., произведённые под разными широтами, показали, что на экваторе С. начинается с высоты 17—18 км и температура С. — от — 70° до. — 90°, над полюсами высота её нижней границы 8—9 км, а температура от — 45° до — 50°.
Открытие С. относится к 1904—05. Факт существования С. вначале подвергался сомнению в силу предвзятого мнения, что температура в свободной атмосфере должна непрерывно падать до температуры мирового пространства. Однако наблюдения скоро сделали факт — существования 0. несомненным. Теоретическое объяснение постоянства температуры было дано Гольдом (1904), а затем усовершенствовано Эмденом (1912). Объяснение основывается на т. н. лучистом равновесии, т. е. стационарном состоянии, устанавливающемся между притоком и отдачей тепла каждым* горизонтальным слоем. Лучистое равновесие — в атмосфере осуществляется лишь с нек-рой* -высоты, на к-рой перестаёт сказываться тепловое и механическое влияние земной поверхности. СлОй атмосферы, создающейся под действием теплового и механического влияния земной поверхности, распространяется тем выше, чем 4 интенсивнее приток тепла к земной поверхности и, следовательно, чем интенсивнее вертикальная циркуляция воздуха.
Этим и объясняется, что нижняя граница G. лежит выше в низких широтах, где вертикальная конвекция имеет большую мощность.
При переходе из тропосферы в С. происходит повышение температуры с высотой, что особенно сильно сказывается у экватора и тропиков. В районах, более удалённых от; экватора, это повышение температуры менее заметно. Над ^циклонами С. снижена и температура её выше, а над антициклонами она приподнята и соответственно имеет более низкую температуру. Анализы проб воздуха, взятых в С., показывают, что до высоты 18 км состав воздуха в С. остаётся тем же самым, что и в нижних слоях тропосферы. Начиная с высоты 18 км (по Регенеру), содержание кислорода начинает постепенно убывать, хотя и крайне незначительно.
Взаимодействие С. с тропосферой. Большой интерес и значение . имеет вопрос, какое влияние оказывает С. на процессы, происходящие в тропосфере. Одно направление современной метеорологии, представленное по преимуществу германскими Лит.: ЧертовскийЕ. Е.» Стратостаты, Л. — М., учёными, приписывает С. большую роль.
1936.; Стивенс А., Два полета американских Динамика атмосферы, согласно взглядам стратостатов [июль 1934 г. и ноябрь 1935 г.], пер. этой . школы, в основном определяется верхс англ., М., . 1937.
