САМОЛЁТяия внешний вид С. изменялся. Сначала это были сложные на вид конструкции с многочисленными стойками и проволочными растяжками. По мере усовершенствования С. количество растяжек и стоек стало сокращаться, шасси на время полёта стали убирать внутрь крыла или фюзеляжа. Современный С. имеет сравнительно большой фюзеляж с располо — 192
четыре типичных расположения крыла. Расположение моторов у многомоторных С. бывает различное, причём наиболее типичным является такое, когда моторы на крыле располагаются несколько впереди него в специальных моторных гондолах (рис. 2). Иногда два мотора расположены один за другим: один мотор и винт — перед крылом, другой мотор и винт — за крылом (расположение типа тандем). На рпс. 4 показаны нек-рые необычные схемы С.
Рис. 1. Схема самолёта.
женным в передней части мотором с воздушным винтом, крыло, примыкающее к фюзеляжу, и на заднем конце фюзеляжа — органы управления.
|На рис. 2 показана наиболее типичная схема С., наряду с к-рой применяются также и друРис. 4. Необычные схемы самолётов: а — тип «тандем» (крылья расположены одно за другим), б — тип «утка» (рули расположены перед крылом), в — бесхвостый самолёт «прямая стрела», г — «обратная стрела», б — -бесхвостый самолёт типа «летающее крыло».
Рис. 2. Двухмоторный пассажирский С. — моноплан.
тие схемы, классифицируемые по расположению крыла, оперения, моторов. Прежде всего С. разделяются на монопланы, т. е. С., имеющие одно крыло (рис. 2), и бипланы — имеющие два крыла, расположенные примерно одно над другим (рис. 1). Верхнее крыло и нижнее
Крыло С. В отношении формы крылья бывают в плане прямоугольные с закруглёнными концами или, чаще, в виде трапеции, более или менее округлённой. Крыло, будучи более широким вблизи фюзеляжа, затем суживается по направлению к концам. Толщина крыла, наибольшая вблизи от фюзеляжа, убывает к концам . Такая форма крыла наиболее соответствует условиям аэродинамики и является наиболее выгодной с точки зрения прочности и жёсткости конструкции. Типичная форма сечения крыла (форма профиля) показана на рис. 5; передняя часть профиля имеет закруглённую форму, а задняя — острую. Выпуклость верхней стороны больше, чем нижней; иногда ниж — линия полета
Рис. 5. Профиль крыла и угол атаки,
Рис. 3. Расположение крыльев у моноплана: а — низкое, б — среднее, в — высокое, г — тип «парасоль» (зонтик).
крыло биплана бывают иногда различной величины, и если одно из них (чаще нижнее) значительно меньше другого, то С. называется полуторапланом. Иногда применялись трипланы и даже четырёхпланы, т. е. С., имеющие три или 'четыре крыла, расположенные одно над другим.
У монопланов различают расположение крыла W отношению к фюзеляжу; на рйс. 3 показаны
няя сторона бывает плоской или даже вогнутой.
Во время полёта крыло имеет нек-рый угол атаки, образованный между направлением движения и внутренней хордой профиля (рис. 5). Угол атаки меняется в зависимости от скорости полёта. При большой скорости он очень мал — 2—4°, при посадке доходит до 15—17°.
Хвостовое оперение и элероны.
Хвостовое оперение состоит из горизонтального оперения и вертикального оперения. Горизонтальное оперение разделяется на неподвижную часть — стабилизатор — и подвижную — руль высоты (рис. 6). Руль высоты служит для изменения угла атаки крыла в полёте и управляется ручкой управления: если лётчик тянет ручку к себе, то С. увеличивает угол атаки, и обратно. Вертикальное оперение состоит из неподвижной части — киля — и подвижной — ру-
