ных пароходов типа «Сибиряков», но и других грузовых судов, в 1933 был предпринят новый сквозной поход с 3. на В. парохода «Челюскин» (см.) во главе с О. Ю. Шмидтом и под командой В. И. Воронина. Несмотря на то, что «Челюскин» погиб во льдах Чукотского м., опыт его похода показал, что грузовые суда могут совершать сквозные рейсы по СМП, но только под проводкой ледокола. В навигацию 1934, помимо карских рейсов, в устье Лены был направлен караван морских судов под проводкой ледокола «Ермак». Морские пароходы успели выполнить грузовые операции в бухте Тикси и во-время вернуться в исходные западные порты. Сквозной рейс «Сибирякова» был повторён в обратном направлении ледоколом «Литке», совершившим в 1934 поход из Владивостока в Мурманск* Возможность сквозных плаваний по СМП была полностью доказана.
Товарищ Сталин всегда уделял большое внимание делу освоения СМП. В 1934 СНК СССР и ЦК ВКП(б) вынесли постановление, по к-рому деятельность Главсевморпути была распространена в Азиатской части СССР до 62° с. ш. Главсевморпуть продолжал развиваться как комплексная транспортно-промышленная, торговая и научная организация.
В сферу его деятельности входили морской и речной транспорт, горнодобывающие предприятия, рыбные, зверобойные и охотничьи промыслы, оленеводческие хозяйства и земледельческо-животноводческие совхозы, фактории, культбазы и научные учреждения. К этому же периоду относится организация воздушных транспортных линий и авиационных баз в Арктике.
В навигацию 1935 ледовая обстановка была исключительно благоприятной. В этом году по СМП были проведены широкие транспортные операции и научно-исследовательские par боты. Впервые в истории плавания по СМП были совершены одновременно рейсы грузовых пароходов с 3. на В. и с В. на 3. Пароходы «Ванцетти» и «Искра> вышли из Мурманска 25/VII и прибыли во Владивосток 8/Х.
Грузовые пароходы «Анадырь» и «Сталинград» 23/VI покинули Владивосток и 15/IX прибыли в Мурманск. Навигация 1936 была очень сложной в ледовом отношении. Судам, идущим с 3. на В., удалось пройти пролив Вилькицкого месяцем позднее обычного. Ледоколы, действовавшие в зап. части Арктики, не могли преодолеть тяжёлые льды в вост, части Карского м. Несмотря на это в плаваниях принимало участие, более 30 транспортных судов, не считая судов карских рейсов. Грузоперевозки в 1936 намного превышали перевозки прошлых лет. Ледовые условия 1937 были также крайне сложными, особенно в море Лаптевых и сев, вост. части Карского м.
Развитие плавания по СМП требовало создания надёжных угольных баз, строительства портов, организации в более широких масштабах ледовой и судовой разведки, создания. более надёжной гидрографической обстановки трассы. В связи с этим правительство предложило Главсевморпути сосредоточить всё внимание на вопросах транспорта, освободив его от ряда функций, не связанных непосредственно с его основной задачей — превращения СМП в нормально действующую магистраль. В навигацию 1938 ледокол «Ермак» освободил скованные льдом суда, к-рые в ту же навигацию приняли участие в грузовых пере 590
возках. План перевозок был перевыполнен.
Во льдах остался дрейфовать лишь ледокольный пароход «Седов», превращённый в пловучую научную станцию. В 1938 XVIII Съезд ВКП(б) вынес решение: «Превратить Северный морской путь к концу третьей пятилетки в нормально действующую водную магистраль, обеспечивающую планомерную связь с Дальним Востоком». Этой задаче были подчинены все мероприятия по освоению СМП. С. 1938 до 1942 не было ни одного случая зимовки или возврата с пути морских транспортных и ледокольных судов. Все грузы полностью доставляются в места назначения. Использование транспортного флота значительно улучшилось. Несмотря на то, что число судов, участвовавших в навигации 1940, было меньше, чем в 1936, арктические перевозки по доставленным грузам повысились на 82%. Скорости движения судов по СМП из года в год возрастают. В навигацию 1939 ледокол «И. Сталин» под руководством дважды Героя Советского Союза И. Д. Папанина, осуществляя попутно проводку судов через льды, прошёл с 3. до бухты Угольной (Берингово м.) и возвратился в Мурманск, проделав т. о. двойной сквозной рейс в одну навигацию. В связи с этим партия и правительство поставили перед советскими полярниками новую задачу: осуществление в одну навигацию двух рейсов в Арктику и двойных сквозных рейсов по всей трассе СМП. Это потребовало, во-первых, полного использования навигационного времени с сокращением срок ов стоянки судов в портах и простоев в пути и, во-вторых, дальнейшего расширения научноисследовательской работы в Арктике.
Начиная с 1920 грузооборот По СМП неизменно возрастал* До Великой Октябрьской социалистич. революции он составлял в среднем 1, 3 тыс. m в год. С 1920 по 1928 среднегодовой грузооборот составил, уже 12, 3 тыс. т; в 1 — ю пятилетку — 110тыс. ш, во 2 — ю — 179, 4 тыс. т и в 3 — ю — 230 тыс. — иг. Общий грузооборот СМП за всё время его существования по 1942 включительно достиг 2.646 тыс. т. Наиболее быстро возрастал грузооборот во 2 — ю и особенно 3 — ю пятилетку. В течение 1933—40 в портах отправления было обработано 217 судов, из них 37 экспедиционных и 180 транспортных.
Кроме того, лишь в районе деятельности кар* ских операций за этот же период прошло 206 иностранных судов. Значительно вырос грузооборот и на реках Крайнего Севера. Во 2-й пятилетке началась эксплоатация рр. Яны, Индигирки, Анабары, Оленека, в 3-й пятилетке — Хатанги с притоками и Попигая. До 1929 из Сибири вывозилась СМП преимущественно продукция сельского хозяйства (лён, шерсть, кожевенное сырьё, волос и др.); лесные грузы составляли 30—35% всего вывоза.
В период сталинских пятилеток основным экспортным грузом по СМП стал лес (до 80%), гл. обр. из бассейнов Енисея и Оби. За последние десять лет на трассе сооружены механизированные порты, построены и введены в действие 4 мощных ледокола: «И. Сталин», «Л. Каганович», «В. Молотов», «А* Микоян», и ледокольные пароходы «Дежнев» и «Леваневский». Капитальные затраты ГУСМП за это время составили 1.150 млн. руб., из них 842 млн. — на строительство судов и сооружение портов. СМП постепенно принимает черты нормально действующей водной магистрали, к-рой принадлежит большое будущее.
