бывает 3—4, т. е. подъёмная сила в 3—4 раза больше веса С. При фигурах, выполняемых на очень большой скорости, перегрузка может быть 6—8 и даже более. Конструкция С. может быть подвергнута перегрузке не более половины запаса прочности, но, с другой стороны, сам лётчик не может выдержать перегрузки более 10. В полёте наблюдается ещё явление, называемое штопором. Если лётчик, стремясь уменьшить скорость полёта, чрезмерно увеличивает угол атаки, происходит изменение характера обтекания крыла воздушным потоком, заключающееся в образовании сильных завихрений. Устойчивость С. теряется, и появляется тенденция к вращению С. относительно направления полёта. С. начинает спускаться, одновременно быстро вращаясь. Если высота полёта была невелика, С. может достичь земли прежде, чем штопор будет прекращён.
По своему назначению С. делятся на гражданские и военные. Кроме гражданских транспортных С., служащих для перевозки людей, почты, грузов, большое развитие получили С. специального применения: для борьбы с лесными пожарами, для уничтожения саранчи, для наблюдения за ходом рыбы и др.
В. Пышное.
Военные С. В 1911 итальянцы впервые применили С. для военных целей в Триполитанской войне, бомбардируя арабов в оазисе Айн Зара. Когда началась первая мировая война, С. были немедленно использованы для разведки, фотографирования и бомбардирования. На С. ещё не было стрелкового вооружения, и противники, встречаясь в воздухе, спокойно направлялись один в тыл другому.
В конце 1914 уже происходили воздушные бои, причём использовались револьверы, винтовки и ручные гранаты, к-рые лётчики брали с собой в полёт, но практич. результатов эти бои не давали. 8/IX 1914 выдающийся рус. лётчик капитан Нестеров сбил австрийский С. ударом шасси своего С. (первый в истории военной авиации таранный удар) и при этом сам погиб.
Вскоре другой рус. лётчик Казаков повторил этот манёвр на более прочном С. и сбил неприятельский «Альбатрос», оставшись сам невредимым. В феврале 1915 появился первый истребитель, вооружённый пулемётом для стрельбы через винт (изобретение франц. сержанта Гарро). Как только на самолётах появилось вооружение, они быстро превратились в грозное боевое средство. Современные военные С. различаются между собой по количеству и размещению стрелково-пушечного вооружения, бомбовой нагрузке, высоте применения С., его лётно-тактическим данным (скорость, дальность полёта, маневренность и др.), а также и по самой схеме С. и его конструктивным особенностям, приспособленным к выполнению тех или иных боевых задач.
В конструкции военных С. предусматривают не только требуемую прочность, но и способность С. продолжать полёт при ряде перебитых и простреленных деталей. Экипаж С. защищается броней. Напр., на многих иностранных военных С. бронированы: спинка и сиденье пилота, пол кабины, шпангоут за кабиной, противопожарная перегородка (у истребителей), пулемётные башни и баки для горючего (частично, от обстрела сзади); толщина брони с 4, 3 мм увеличилась до 8—10 лис. С целью обеспечения обзора лётчику и стрелку применяют пулестой 198
кое стекло толщиной в 60 мм. Для защиты бей* зиновых баков от загорания при прострела# зажигательными пулями применяют специаль* ные протекторы, которые затягивают отверстие, образованное пулей, и не дают вытечьбензину.
Классификация военных С. по их назначению насчитывает более 20 спец, типов С. Целесообразность внедрения в серийную постройку возможно меньшего количества типов С. вынуждает сокращать их число и строить С. таким образом, чтобы один и тот же тип выполнял несколько назначений. Ниже приводятся некоторые характерные данные основных типов военных самолётов иностранных государств.
Истребители. Основное назначение: уничтожение С. противника в воздухе и на земле (аэродромах), прикрытие своих войск от воздушных сил противника и охрана своих бомбардировщиков. Для того чтобы догнать противника, навязать ему воздушный бой и в этом воздушном бою победить, С. — истребители должны обладать наибольшей горизонтальной скоростью полёта и лучшими маневренными качествами (минимальные время подъёма на высоты и время виража). Типичными представителями истребителей являются: англ. самолёты Харрикейн, «Спитфайр», амер, самолёты Кертис Р — 40, Белл Р — 39, герм. самолёты Мессершмит Ме — 109 — Г — 2, Фокке-Вульф — 190, итал. самолёты Макки С — 202, Реджиане 2001, японские Митсубиси 00—2. Истребитель «Спитфайр» — одноместный моноплан металлической конструкции, с одним 12 — цилиндровым V-образным мотором Мерлин жидкостного охлаждения, максимальной мощностью 1.030 л. с. на высоте 4.950 м. Максимальная скорость С., по опубликованным данным англ. министерства, — 583км/час. на высоте 5.640 м. Вооружён 8 пулемётами малого калибра, укреплёнными неподвижно в крыльях С. Лётчик осуществляет стрельбу, наводя на цель всем корпусом С. с помощью специального прицела, находящегося перед ним и установленного вдоль продольной оси С. Все 8 пулемётов дают 160 выстрелов в секунду. Каждый из пулемётов установлен под определённым углом к продольной оси С. таким образом, что огонь всех пулемётов концентрируется в одной точке на расстоянии 270 м впереди самолёта. С. может пролететь без возврата 1.000 км и подняться на высоту до 10.000 м. Он оборудован радио для связи между С. в воздухе и С. с землей. Лётчик защищён броней сзади и снизу, т. е. со стороны наиболее вероятных воздушных атак. — Пулемёты малого калибра, применяемые на германских С., характеризуются следующими данными: калибр 7, 92 мм, вес пули — 12, 8 г, вес заряда — 2, 85 г.
Начальная скорость пули — 755 л/сек., скорострельность — 950—1.100 выстрелов в минуту; с дальности 550 м пуля этого пулемёта пробивает железную пластинку толщиной 7 мм и стальную пластинку толщиной 3 мм.
Малая эффективность пули такого калибра вызвала введение на вооружение С. — истребителей пулемётов крупного калибра (12, 7 мм} и пушек. Имеется вариант самолёта «Спитфайр» с 4 пулемётами калибра 7, 7 мм и 2 пушками калибра 20 мм. На последних модификациях истребителей «Спитфайр» и Харрикейн устанавливается по 4 пушки калибра 20 мм. Герм. самолёт Мессершмит Ме — 109 — Г — 2 вооружён2 пулемётами калибра 7, 92 мм и одной или тре-
