к пролетарским и мелкобуржуазным районам.
Иркой иллюстрацией классового лица парижских кварталов служат данные медицинской статистики. Наибольший процент смертности от основной социальной болезни — туберкулеза — приходится на пролетарские — северные, восточные и отчасти южные — районы, где на каждые 10 тыс. жит. ежегодно умирает от туберкулеза св. 13 чел. Зато в западных и юго-западных — буржуазных — районах смертность от туберкулеза минимальная — менее 1 чел. на 10 тыс. жителей.
ill. Административное устройство и коммунальное хозяйство.
Большой Париж не имеет единого управления. Коммуны департамента Сены, расположенные вне бывших крецостных стен Парижа, управляются на общих основаниях выборными муниципальными советами и мерами.
Собственно же П. изъят из общей франц. системы муниципального управления: он не имеет выборного мера и управляется назначаемыми президентом республики префектом деп. Сены и префектом полиции. В административнополицейских целях собственно П. разделен на 20 округов и 80 кварталов (по 4 на округ).
Во главе каждого округа поставлены назначаемые чиновники (т. н. мер и 3 его помощника), не имеющие ничего общего с выборными мерами в обычном смысле слова. Некоторая видимость городского самоуправления создается наличием в П. муниципального совета, состоящего из 90 муниципальных советников, избираемых населением на 4 года. Муниципальный совет существует и функционирует параллельно двум парижским префектам, его права весьма ограничены, а решения муниципального совета действительны лишь в случае утверждения их префектом департамента — Сены и зачастую отменяются последним.
Коммунальное хозяйство П. в основном находится в руках частных акционерных обществ, образующих несколько мощных, монополиста. типа трестов. Водоснабжение П. (до 1, 2 млн. м3 в день) совершенно недостаточно. Давний проект привода воды из р. Луары, способный разрешить Проблему водоснабжения П., до сих пор не осуществлен, т. к. необходимость больших затрат идет вразрез с интересами парижских водопроводных компаний. Электрическое хозяйство П. — крупнейшего потребителя электроэнергии (в 1935 — около 1.900 млн. квт-ч) — захвачено концерном, объединяющим несколько обществ. Репутация П. как «города света» оправдывается лишь в отношении его центра и нек-рых важнейших артерий и площадей, причем большую роль здесь играет рекламное освещение магазинов, ресторанов и пр.; на муниципальное освещение в собственном смысле (21 тыс. фонарей) приходится всего ок. 30 млн. квт-ч. Газовое хозяйство П. поставляет ежегодно ок. 700 млн. м3 светильного газа, причем для П. характерна упорная конкуренция, которую оказывает городское газовое освещение электрическому, поскольку в органах муниципалитета сильны представители газовых обществ. Средства городского массового транспорта П. охвачены двумя монопольными частными компаниями: надземные и водные (трамваи, автобусы, речные пароходы) — Об-вом объединенных перевозок Парижского района, а подземные — Компанией железной дороги «Метрополитен». Трам 168
вайная сетьП. с пригородами составляет486км, автобусная — 585 км, метро — 165 км. Число пассажиров метро, достигавшее в докризисные годы 1 млрд., в 1937 составило 840 млн.
Трамваи и автобусы вместе перевозят ежегодно до 1, 2 млрд, пассажиров. Кроме того, в П. с пригородами имеется ок. 300 тыс. автомобилей индивидуального пользования, в том числе ок. 80 тыс. такси. Движение на улицах П. достигает своего максимума в 5—7 час. вечера, когда в центральных районах города сплошная масса автомобилей, автобусов, трамваев, велосипедов создает пробки даже на наиболее широких уличных артериях. Неразрывно связано с городским транспортом пригородное ж. — д. движение, поскольку ежесуточная, связанная с работой в П., миграция трудящихся 3 департаментов Парижского района (Сены, Сены и Уазы, Сены и Марны) достигает 600 тыс. чел. в радиусе до. 40—45 км.
IV. Экономический очерк.
По данным переписи 1931, в обрабатывающей промышленности Большого Парижа, т. е. в границах департамента Сены, насчитывалось 182 тысячи торгово-промышленных предприятий; из них 2.229 являлись крупными и крупнейшими предприятиями с числом рабочих и служащих св. 100 чел. каждое. Из 1.022 тыс. чел. (1931) рабочих и служащих обрабатывающей пром-сти ок. 40% занято в металлообрабатывающей пром-сти, 20% — в текстильной и швейной, 10% — в деревообрабатывающей, 7% — в химической, 23% — в пищевой, кожевенной, полиграфической и пр. отраслях. Ведущими отраслями металлообрабатывающей пром-сти Парижа являются: автомобилестроение (заводы-гиганты Ситроена и Рено с 20—30 тыс. рабочих каждый и ряд менее крупных), расположенное, главным образом, в зап. части самого П. и в западных его пригородах — в Бийанкур, Пюто, Сюрен, Пантер, Нейи и др.; автопромышленность Парижа дает 150—200 тысяч автомобилей ежегодно, занимая вместе с обслуживающими ее производствами до 120 тыс. рабочих; авиастроение, сосредоточенное в зап. районах Большого Парижа — в Исси, Пюто, Нантер, Булонь-сюр-Сен; машиностроение, расположенное, гл. обр., в северных и восточных кварталах и предместьях П. — в Ле-Бурже, Сен-Дени, Сент-Уан, Обервилье, Пантен, Нуази и др.; машиностроительные заводы Парижского района специализированы на сравнительно сложных и дорогих изделиях, требующих квалифицированных рабочих. — Следующей по значению является текстильношвейная пром-сть, имеющая мировую известность (гл. обр. швейная пром-сть, а также ткачество модных материй); предприятия ее расположены в самом П., начиная от центра, отчасти — в предместьях. Однако по сравнению с довоенными годами парижское текстильноконфекционное производство упало и продолжает падать в виду конкуренции других стран.
Деревообрабатывающая пром-сть П., сосредоточенная в значительной степени в самом городе, в частности в районе Фобур Сент-Антуан, охватывает производство наиболее ценных изделий — мебели, паркета, клавишных инструментов. Химическая пром-сть представлена, по данным официальной статистики, мыловаренным, парфюмерным, фармацевтическим и др. производствами и расположена вокруг столицы. — Среди прочих отраслей про-
