ПАРОВОЗняя, пройдя несколько фильтров для очистки от масла, нагнетается водяными насосами в котел, и цикл повторяется в той же последовательности. Некоторые потери пара и воды пополняются из запаса воды на тендере, причем расход последней значительно меньше, чем
Рис. 7. Танковый паровоз.
на обычном П., что позволяет конденсационному П. проходить без набора воды до 1.000 км (вместо 60—100 км для обычного П.); к другим существенным преимуществам П. с тендерконденсатор ом относится питание котладестиллированной водой (что увеличивает межпромывочный пробег) и равномерность горения топлива (что уменьшает чистку топки); кпд конденсационного П. возрастает до 15—20%. В 1937 в эксплоатацию вступили сотни таких Й.
По намеченному плану третьей пятилетки, П. с тендер-конденсатором должны в ближайшие годы занять ведущее з место в грузовом парке П.; намечается подстроить 4.200 таких Рис. 8. Паровоз Черепанова.
П. Одновременно намечается дальнейшее широкое строительство П.: увеличение парка в третьей пятилетке на 1.500 П. серии ФД и на 1.500 паровозов ИС.свод, зольник (для сбора шлака и золы) с поддувалом, искродержатель, дверцы дымовой коробки, дымовытяжная установка. Для наблюдения за работой котла, обеспечения безопасности и ухода за котлом служит арматура; сюда относятся: манометр, водомерные стекла, водопробные краны, приборы питания водой (инжекторы), предохранительные клапаны, свисток; для ухода: продувательные клапаны, приборы для продувки дымогарных и жаровых труб (в последних осуществляется обычно перегрев пара). Для питания котла теплой водой современные П. оборудуются водоподогревателем и особо мощные — стокером (см.) для механич. подачи угля в топку. При отоплении нефтью устанавливается форсунка (см.).
Паровая машина, наиболее часто применяемая на П., 2 — цилиндровая, простого действия, работающая перегретым паром; она является наиболее простой, надежной и достаточно экономичной в работе (см. Паровые машины); для увеличения мощности П. применяются также 3 — и 4 — цилиндровые машины. Для увеличения силы тяги при трогании с места или на тяжелых участках профиля на некоторых паровозах ставится вспомогательная паровая машина — бустер.
Экипажная часть П. состоит из стальной паровозной рамы, опирающейся через посредство букс (см.) на колесные пары. Смягчение вертикальных ударов от неровностей рельсового пути достигается при помощи рессорного подвешивания. Для облегчения вписывания в кривые, П. снабжаются тележкой с боковым перемещением и возвращающим приспособлением (устанавливающим отклонившуюся на кривой тележку в среднее положение); тележки применяются 1 — осные (Бисселя, Краусса) и, обязательные при скоростях выше . 120—130 км/ч., 2 — осные (американского типа, Лоттера и др.). К другим приспособлениям, облегчающим прохождение экипажа по кривым, относятся безребордные оси (одна или две из числа спаренных), оси с поперечным перемещением и др. Все движущие колеса П.
(соединенные сцепными дышлами) снабжаются особыми противовесами, что делается, в целях уравновешивания центробежных сил, развивающихся при вращении колес с кривошипом и надетыми на них дышлами. Для смазывания движущихся частей П. устанавливается целый ряд масленок, лубрикаторов, смазочных прессов и пр., чем достигается автоматич. смазка, зависящая от скорости хода.
Рис. 9. Устройство современного паровоза: I — тонна, 2 — цилиндрическая часть котла, 3 — дымовая коробка, 4 — паровой колпак, 5-многоклапанный регулятор, 6 — цилиндр паровой машины, 7 — песочница, 8 — камера догорания, Р — камера связи, 10 — предохранительный клапан, 11 — сервомотор, 12 — головка стокера.
Устройство современного паровоза. Котел состоит из трех основных частей (рис. 9): а) топки, б) цилиндрической части, в) дымовой коробки. Для рационального ведения Топливной работы устанавливается гарнитура котла; к ней относятся: колосниковая решотка,
Все современные П. оборудуются автоматич. тормозами (см.), электрич. освещением и рядом вспомогательных приборов: песочницей (откуда песок подается под сцепные оси для увеличения коэффициента сцепления колес с рельсами), аппаратом Гаусгельтера (пока-
