жуазно-помещичьего государства над миллионами трудящихся и служили средством подготовки к мире вой войне.
Национализация железнодорожного транспорта в СССР. Принципиально отличается
Н. ж. — д. т. в СССР от огосударствления" ж. д. в капиталистических странах. Социалистическая национализация была проведена в нашей стране пролетариатом под руководством партии Ленина — Сталина после победы Великой Октябрьской социалистической революции.
Бывшие казенные ж. д. после революции сразу же стали социалистич. собственностью государства рабочих и крестьян. «Пролетариат использует свое политическое господство для того, чтобы вырвать у буржуазии шаг за шагом весь капитал, централизовать все орудия производства в руках государства, т. е. пролетариата, организованного как господствующий класс, и как можно быстрее увеличить совокупность производительных сил» (Маркс и Энгельс, Манифест Коммунистической партии, 1937, стр. 41). Захватив политич. власть, рабочий класс СССР повел решительное наступление на командные высоты экономического господства буржуазии — банки, промышленные предприятия и транспорт. 14(27)/Х11917 ВЦИК издает «Положение о рабочем контроле». Это историческое постановление Советской власти было тем шагом, который позволил органам пролетарской диктатуры не только нанести жестокий удар по капиталистической собственности, но фактически подготовить свои рабочие кадры для национализации частных ж. д.
Контрреволюционный Викжель — это эсеро•троцкистско-меньшевистское гнездо саботажников и. пособников российской контрреволюции — упорно сопротивлялся введению рабочего контроля на ж. — д. транспорте. Изменники и предатели революции Троцкий, Каменев, Зиновьев и Рыков поддерживают саботаж продажного чиновничества и меньшевистскоэсеровского отребья, пытавшегося развалом ж. — д. транспорта и голодом задушить молодую Советскую республику. 23/XI (6/XII) 1917 ^Совнарком издает «Постановление о безотлагательном созыве железнодорожного съезда», в котором говорится, что «общее руководство железнодорожным хозяйством страны надо поставить в теснейшую связь с организацией тружеников железнодорожного дела... в виду явного и глубокого противоречия интересов и непримиримых политических разногласий между низами и верхами железнодорожного персонала». Железнодорожники — рабочие на этом съезде под руководством большевистской партии создают свой революционный союзный орган Викжедор и формируют Коллегию народного комиссариата путей сообщения.
Состояние ж. — д. транспорта было катастрофическим. Ещев 1917 средне-суточная погрузка упала до 14 тыс. вагонов вместо 34 тыс. вагонов в 1916. Процент больных паровозов увеличился до 29, 3. Дефицит ж. д. достиг 2.227 млн. рублей. На съезде в январе 1918 Ленин говорил: «Вот когда железнодорожные труженики возьмут власть в свои руки, то они при помощи вооруженной организации сломят саботаж и спекуляцию и поставят своей задачей преследовать всех тех, кто занимается подкупом и нарушает правильное железнодорожное движение. Таких людей надо преследовать, как величайших преступников против народной власти» (Ленин, Сочинения, т. XXII, стр. 242). Демо 352
билизация старой армии, необходимость подвоза хлеба к пролетарским центрам, создание Красной армии для борьбы с контрреволюцией и интервенцией требовали особо напряженной работы транспорта. Коммунистическая партия и Советская власть проявляют исключительную заботу о транспорте. Издается декрет от 28(15)/VI 1918, который объявляет собственностью РСФСР «все предприятия обществ частных железных дорог и подъездных путей, как находящихся в эксплоатации, так и строящихся» (Собрание узаконений и распоряжений... РСФСР, 1918, №47, ст. 559). Этим историческим актом была завершена социалистическая национализация железнодорожного транспорта в Советской стране. Весь железнодорожный транспорт стал всенародным достоянием трудящихся — социалистической собственностью.
Осуществляя Н. ж. — д. т., банков, промышленности, Советское правительство наносило удар по экономической силе буржуазии и создало базу для «организации нового советского народного хозяйства» [История Всесоюзной Коммунистической партии (большевиков), Краткий курс, Под ред. Комиссии ЦК ВКП(б), 1938, стр. 205]. Повседневная забота великого вождя партии Ленина, бросившего в 1919 лозунг: «Все на продовольствие и на транспорт!» (Ленин, Соч., т. XXIII, стр. 471), укрепила ж, д. Несмотря на огромные разрушения пути, 4.000 мостов и других сооружений во время гражданской войны и иностранной интервенции, ж. — д. транспорт с честью справился с поставленными задачами. Национализированный транспорт на всех этапах социалистич. строительства был предметом величайшей заботы со стороны партии и лично т. Сталина. Во все периоды социалистич. развития нашей страны работа ж. — д. транспорта шля по плану, чего нет и не может быть ни в одной бурж. стране, имеющей огосударствленные железные дороги.
Социалистический транспорт в национальных республиках способствует росту производительных сил, культуры и благосостояния широчайших трудящихся масс. Строительство Турксиба, 3.612 км ж. — д. путей в Казахстане, паровозо-вагонного гиганта в Улан-Уде, электрификация линий Закавказья — все эти и другие меры Советской власти в области строительства и реконструкции ж. д. являются замечательными образцами заботы партии и правительства и лично т. Сталина о народах Советского Союза. Социалистический транспорт стал могучим средством сотрудничества трудящихся всех народностей СССР. Ленин писал: «железные дороги — это гвоздь, это одно из проявлений самой яркой связи между городом и деревней, между промышленностью и земледелием, на которой основывается целиком социализм. Чтобы соединить это для планомерной деятельности в интересах всего населения, нужны железные дороги» (Ленин, Соч., т. XXII, стр. 494).
Колоссальную роль железнодорожного транспорта в наше! стране подчеркнул т. Сталин на приеме железнодорожников в Кремле 30/VII 1935: «Существование и развитие нашего государства, превосходящего по своим размерам любое государство мира, в том числе и Англию с ее колониями (не считая доминионов), — немыслимо без налаженного железнодорожного транспорта, связывающего громадные области нашей страны в одно государственное
