Таким образом, причины обращения путей сообщения в государственную собственность кроются в самой капиталистич. системе, в самих противоречиях капитализма. Эти противоречия особенно ярко выступают в эпоху империализма. В. И. Ленин писал, что «государственная монополия в капиталистическом обществе есть лишь средство повышения и закрепления доходов для близких к банкротству миллионеров той или иной отрасли промышленности» (Л енин, Соч., т. XIX, стр. 100).
Железные дороги в руках капиталистич. государства в эпоху империализма превращаются в могучее средство подготовки и проведения войны за передел рынков. Так, например, в течение 5 лет хозяйничания в Маньчжурии империалистическая Япония построила там до 4 тыс. км государственных железных дорог. Эти дороги нужны Японии для борьбы с национально-освободительным движением в Китае, для жестокой расправы с маньчжурскими партизанами, для ограбления трудящихся, а также для подготовки большой войны против СССР и Монгольской народной республики. Железнодорожные линии, подходящие к границам СССР и Монгольской народной республики, как, напр., Харбин — г Тунцзян Протяжением в 636 км, Нэхэ — Хэйхэ — 484 км, Лунхца — Хайлин — 320 км, Ванеймяо — Хайлар — 544 км и др., имеют исключительно стратегическое значение. Тысячу раз прав Ленин, который писал: «Постройка желдорог кажется простым, естественным, демократическим, культурным, цивилизаторским предприятием: такова она в глазах буржуазных профессоров, которым платят за подкрашивание капиталистического рабства, и в глазах мелкобуржуазных филистеров. На деле капиталистические нити, тысячами сетей связывающие эти предприятия с частной собственностью на средства производства вообще, превратили эту постройку в орудие угнетения миллиарда людей (колонии плюс полуколонии), т. е. больше половины населения земли в зависимых странах и наемных рабов капитала в „цивилизованных“ странах» (Ленин, Соч., т. XIX, стр. 74).‘ Национализированный ж. — д. транспорт любой капиталистич. страны сохраняет все черты крупного частного капиталистич. предприятия. «Здесь отношение производительных, т. е. наемных, рабочих к капиталисту совершенно такое же, как и в других областях материального производства» (Маркс, Теории прибавочной стоимости, т. 1, 4 изд., 1936, стр. 265).
Именно на государственно-капиталистич. ж. д. эксплоатация рабочих особо жестока. Когда нужно было поправить свои дела в связи с репарациями, германская буржуазная республика под давлением финансовых магнатов в 1923 отменила 8 — часовоЙ рабочий день на государственных ж. д. и сократила число ж. — д. работников на 240 тыс. Иного положения и быть не может, поскольку современное буржуазное государство есть «машина для насилия буржуазии над пролетариатом» (Л енин, Соч., т. XXI, стр. 268). «Чем больше производительных сил захватит оно в свою собственность, тем полнее будет его превращение в совокупного капиталиста и тем большее число граждан будет оно эксплоатировать. Рабочие останутся наемными рабочими, пролетариями. Капиталистические отношения не устранятся, а еще более обострятся» (Энгельс, Анти-Дюринг, в кн.: Маркс и Энгельс, Соч., т. XIV, стр. 282).Главарь банды шпионов и диверсантов Бухарин в своей контрреволюционной теории «организованного капитализма» огосударствленному транспорту отводит особенно крупнук> роль. Эта гнусная «теория» слуги Гестапо, рассчитанная на демобилизацию революционных масс, разгромлена партией Ленина — Сталина.
«Теории» c. — д., которые в огосударствлении железных дорог в буржуазных странах готовы видеть «кусок социализма», конец господства финансового капитала, также направлены на усыпление рабочего класса, на отвлечение егосил и внимания от коренных задач, от борьбы за диктатуру пролетариата. Энгельс писал, что«когда Бисмарк без малейшей экономической необходимости превратил в государственнуюсобственность главнейшие прусские линии ради удобства эксплоатации и пользования ими в случае войны, ради образования из железнодорожных чиновников послушно вотирующего за правительство стада, а главным образом для того, чтобы иметь новый, не зависимый от парламента источник дохода, — то все это ни в коем случае не было социализмом, ни прямым, ни косвенным, ни сознательным, ни бессознательным» (Энгельс, там же, стр. 281, см. подстрочное примечание). Мировой экономии, кризис 1929 жестоко ударил по экономике государственных ж. д. буржуазных стран. Это говорит о том, что национализированный буржуазным государством ж. — д. транспорт подвержен тем же кризисным потрясениям, которые имманентно присущи капиталистич. хозяйству. Усиливая монополистический гнет и являясь орудием классового господства буржуазии внутри страны, Н. ж. — д. т. используется капиталистич. государством как средство агрессии и подготовки захватнической войны против мирных народов и прежде всего против СССР.
В период первой мировой империалистической войны ж. д. Америки и Англии были переданы в ведение государства. Однако после войны они вновь возвращены акционерным компаниям, причем в Англии этот возврат привел к созданию четырех крупнейших монополистич. ж. — д. компаний. Влияние мощных акционерных компаний в этих капиталистических странах настолько велико, что они имели возможность законодательным путем сохранить ж. д. в своих руках. Таким ж. — д. компаниям США, как ВанСеверинга (45, 4 тыс. км), Великая Северная (37, 7 тыс. км), Пенсильванская (37, 7 тыс. км) и др., покровительствуемым Морганом, до сих пор удалось не только выдерживать конкурентную борьбу с другими крупными ж. — д. компаниями, но и противодействовать попыткам национализации ж. д.
Процесс огосударствления ж. — д. транспорта на различных этапах развития капитализма можно проследить на примере Германии.
Политика юнкерской Пруссии, отражавшей классовые интересы герм. буржуазии в вопросах огосударствления ж. д., является наиболее показательной. После революции 1848, в связи с банкротством ряда ж. — д. компаний, Пруссия национализирует многие железные дороги.
В последующие 20 лет, благодаря бурному развитию промышленности Германии, развертывается большое ж. — д. строительство. В 1870 Германия покрывается сетью ж. д. в 19.550 км, построенных частными компаниями и государством. Стремясь к усилению влияния Пруссии на остальные государства Германии, го-
