материкового слоя и достаточной надежности грунтов. Все эти данные устанавливаются окончательными изысканиями.
Расчет отверстиям., пересекающего водоток, основывается на определении наибольшего расхода воды и наивысшего, т. н. «высокого исторического» горизонта. Расход устанавливается во время весенних наблюдений определением при разных отметках скоростей
1 Рис. 4. Химкинский мост через Москва — Волга канал.
струй или по эмпирич. формулам, из которых наиболее распространена формула Шези. Зная расход, живое сечение под М., рассчитывают, исходя из предпосылки, что скорость под М. равняется средней скорости в русле до постройки М. Во время окончательных изысканий, кроме высокого исторического горизонта, устанавливаются еще следующие необходимые для проектирования опор отметки: меженних вод, высокого й низкого ледоходов, расчетного судоходного горизонта. Последняя отметка устанавливается в зависимости от частоты появления высоких горизонтов и согласуется с органами Наркомвода. Малые мосты (при бассейне, меньшем 60 км2) рассчитывают на пропуск ливневых вод и проверяют на пропуск вод снеговых.
Разбивка М. на пролеты производится на судоходных участках по условиям судоходства; на прочих, — гл. обр., по условиям экономическим. В городских пересечениях на разбивку пролетов очень сильно влияют
Рис. 5. Мост им. Володарского в Ленинграде.
архитектурные требования. По условиям судоходства и сплава наши реки делятся на 7 категорий (ОСТ № 6432), устанавливающих число и размеры судоходных подмостовых габаритов, определяющих наименьшие размеры судоходных и сплавных пролетов. Размеры эти зависят от числа судоходных пролетов (один или два)и продолжительности службы моста (мосты постоянные или временные). Габариты, как. правило, имеют прямоугольное со срезанными углами очертание, что облегчает применение арочных систем, и по высоте отсчитываются от расчетного судоходного горизонта. Вне судоходных пролетов, к-рые располагаются по линии судовых ходов, пролеты разбиваются по соображениям наименьшей стоимости. В том случае, когда наивыгоднейший пролет больше судоходного, должен быть принят наивыгоднейший пролет.
Выбор материала и системы М. является'основной задачей эскизного проектирования. Обычно материал в известной степени является предрешенным общими соображениями (в более редких случаях он выясняется сравнением вариантов по стоимости) и архитектурными соображениями. Для временных М. наиболее удобным и распространенным материалом является дерево, поскольку отрицательные качества его (загниваемость и загораемость) для временных сооружений являются ослабленными, а положительные (простота обработки и сооружения деревянных конструкций) — особенно ценными. При соответствующих условиях, например, в зоне лесов, дерево может рассматриваться как основной мостостроительный материал. Кроме того, дерево широко используется как материал малых и
Рис. 6. Москворецкий мост.
средних М. под легкие нагрузки (авто-гужевые), что объясняется простотой конструкции и возведения М. При простейшей своей конструкции деревянные М. перекрывают малые пролеты до 12—16 м, в более сложной форме деревянных ферм — до 40 л. Современные новейшие (достаточно сложные) деревянные М. могут давать пролеты до 100 м (см. Деревянные мосты).
Камень, если он в избытке имеется на месте, является прекрасным мостостроительным материалом как непосредственно в виде постелистого камня, так и в виде щебня для бетона. Каменные и бетонные (неармированные) М. удачны только в распорной, арочной форме. Основное их преимущество — крайне простая эксплоатация (при хорошо продуманной конструкции, в к-рой ослаблено влияние температурных деформаций) и большой вес, благодаря к-рому они мало чувствительны к возможному нарастанию нагрузки и ее динамич. воздействие.
Они особенно хороши для не очень широких железнодорожных М. Основной недостаток каменных и бетонных М. — необходимость устройства подмостей для их возведения и сложность конструкции подмостей. Соответствующими приемами возведения и раскружаливания эти недостатки могут быть существенно ослаблены.
Каменные и бетонные М. рациональны как для малых, так и для больших пролетов (в наст.
