ристой поверхностью (тип «виолит»), укладываемых или на бетонном основании с промежуточной прослойкой из песка в 3—4 см или непосредственно на песчаном основании толщиной 18—20 см. Вес плиты — от 2, [[5 кг до 3 кг при количестве их на 1 м2 62 штуки|sup> 62 штуки]], с размерами сторон шестиугольника 110 х 110 х 110 или 140 х 140 х 140 см. Каждая плитка имеет 3 выступа, которыми поддерживаются 3 соседних плитки; в свою очередь эти плитки поддерживают одну. Получают распространение М.
из металлич. решоток, сваренных друг с другом, с заполнением промежутков между железными стержнями слоем асфальта. Металлические М. отличаются большой долговечностью и несложной эксплоатацией.
М. из искусственно приготовленных камней устраиваются в виде брусчатки, отлитой из мелкозернистых шлаков. Шлаковыежамни отливаются в формах различных размеров. Укладка производится так же, как и брусчатой №.
Особенно хороша брусчатка, получаемая из шлаков медеплавильных заводов. — Мостовые из асфальтовых плиток изготовляются либо из асфальтового порошка, либо из асфальтового бетона. Изготовление их производится в горячем состоянии с прессованием гидравлическим прессом (200—750 кг/см2). Укладка плит производится на бетонном основании. Иногда плиты снабжаются анкерами. При укладке плит соблюдается перевязка швов, причем швы заливаются битумом. М. из бетонных брусков изготовляются из бетона с значит, количеством цемента, причем бруски изготовляются
Рис. 5. Деревянная (торцовая) мостовая.
возможно крупных размеров, со сторонами в 30, 40 и до 50 см, толщиной 10—15 см. Бетон прессуется под гидравлич. прессом; укладка бетонных брусков или блоков происходит по существующему шоссе или по слою тощего бетона.
В крупнейших городах европ. стран, а также в США широкое распространение имеют, помимо асфальтовых одежд, М. из мозаики и брусчатки. Особенно широкое распространение мозаиковая мостовая получила за последние годы в Париже.
В крупнейших городах СССР (Москва, Ленинград, Киев, Харьков) примерно с 1930 получает распространение устройство по существующим булыжным М. асфальто-бетонных одежд.
В Москве до Великой Октябрьской социалистич.революции было 6.400 тыс. м2 М. всех типов, к 1930—9.500 тыс. м2, а к 1937—14.220 тыс. м2.
К 20 — летию Великой Октябрьской социалистической революции площадь асфальтовых одежд Москвы увеличилась с 103 тысяч м2, имевшихся до революции, до 3.600 тысяч м2г т. е. в 35 раз.
МОСТОВЩИНА, 1) древняя повинность всех землевладельцев и дворовладельцев строить и исправлять дороги и мосты или уплачивать эту повинность деньгами. М. была обязательна даже для лиц, освобожденных обельными грамотами от всех податей и повинностей; 2) пошлина за провоз товаров через мосты. Со времени Алексея Михайловича часто отдавалась на откуп. Служилые люди и гонцы в 17 в. освобождались от М. При Елизавете Петровне (в середине 18 в.) М. была отменена.
МОСТОВЫЕ КРАНЫ, см. Краны подъемные.
МОСТОВЬЕ, неотделанная кожа, слегка прожированная или смазанная дегтем, спиленная по толщине кожи или строганая, идущая преимущественно для верха тяжелой обуви и некоторых деталей шорно-седельных изделий, в отделанном виде называется юфть (см.). По виду сырья мостовье делится на яловое (из шкур крупного рогатого скота), конское (шкуры лошадей) и свиное. Характерным для выделки мостовья является длительное золение (от 10 до 12 дней) в чисто известковых зольниках. Дубление — чисто растительное, хроморастительное, синтано-растительное; первое — длительностью от 10 до 14 дней, последние — от 3 до 4 дней. С переходом на плоский крой выработка М. в СССР значительно сократилась.
МОСТЫ, сооружения, при помощи к-рых дорога или путь для перемещения грузов может проходить через препятствия (реки, овраги и т. п.) или через пространства, которые по тем или другим соображениям не могут пересекаться непосредственно дорогой (напр., другая дорога, складская территория). Мосты, пропускающие одну дорогу через другую, носят название путепроводов; мосты, пересекающие овраг или долину, называются виадуками (см.); виадуки, служащие для пропуска водопроводного канала, называются акведуками» (см.); мосты, служащие для пропуска водной дороги-канала, называются каналами; М., служащие для перемещения грузов над складской территорией, называются М. — перегружателями, а для перемещения массовых грузов (земли, руды ит. д.) при их выработке — М. — транспортерами; М., служащие для периодической переправы пассажиров и грузов помощью подвижной тележки, называются мостами-трансбордерами. М. состоят из пролетного строения и опор; основными элементами пролетного строения являются продольная конструкция, служащая для передачи воздействий нагрузки опорам (главные фермы, балки, своды или арки и т. п.), и поперечная конструкция. Назначение поперечной конструкции: 1) принимать давления нагрузки, расположенной обычно вне плоскостей продольной конструкции, и передавать их в поперечном направлении продольной конструкции и 2) связывать продольную конструкцию в одно пространственное жесткое целое. Первой цели служат проезжая часть, второй — связи, вместе составляющие поперечную конструкцию пролетного строения. По материалу пролетного строения М. делятся на металлические (стальные или чугунные), деревянные, железо-бетонные и каменные. Опоры
