МОСКВАрей. За год работы канала (по 1/VII 1938) флот канала перевез 1 млн. пассажиров и 840 тыс. т различных грузов. Флот канала состоит (на 1/VII 1938) из 28 пароходов, теплоходов и катеров.
Москва является центром скрещивания ряда шоссейных дорог, соединяющих ее с другими частями Союза. Ведется (1938) строительство мощных автомагистралей Москва — Минск и Москва — Киев. С 1929 начал работать новый вид транспорта — гражданская авиация. Из Москвы идет ряд авиалиний в другие районы Советского Союза и за границу. Построен специальный авиапорт.
Торговля. М. является крупнейшим торговым центром Союза. Из М. идет снабжение различных районов Союза продукцией московской промышленности. Кроме того, в М. находятся центральные торговые организации всесоюзного значения. Социалистическая реконструкция народного хозяйства, подъем уровня благосостояния трудящихся, рост товарных масс привели к весьма значительному росту розничного товарооборота М.
Табл. 18. — Розничный оборот М.
(в млн. руб.).
1927/28 ................................................................
1.426 1932 .................................................................... 4.754 1936 .................................................................... 10.191
В 1923 в розничном обороте Москвы частный сектор занимал 90%, в 1927—19%, к 1931 он был полностью вытеснен. С развертыванием советской торговли была произведена реконструкция торговой сети и улучшено ее технич. оснащение. Осуществлено строительство новых магазинов, гл. обр., на окраинах М. и в районах нового жилищного строительства. Построены крупные специализированные универсальные магазины. Значительно расширено складское и холодильное хозяйство М. В составе товарооборота особое место занимает общественное питание, оборот его предприятий составлял в 1932 647 млн. руб., в 1936—982 млн. руб. Созданы крупные фабрики-кухни и сеть столовых общественного питания.
Городское хозяйство М.
За годы революции М. резко изменилась в жилищном и коммунальном отношении. Из «большой деревни», к-рая «отражала даже в лучшие годы своего развития характер варварского российского капитализма» [«О генеральном плане реконструкции города Москвы», постановлениеСНК СССР и ЦК ВКП(б) от 10июля 1935, см.: Собрание законов... СССР, 1935, Ха 35, ст. 306], М. превратилась в крупный пролетарский центр, в один из наиболее благоустроенных городов на земном шаре. С ликвидацией дворянско-купеческой М. городское хозяйство, к-рое в прошлом преимущественно обслуживало «центр», коренным образом перестроилось и широко включилось в обслуживание материально-бытовых и культурных нужд трудящихся. Быстро меняется внешний вид Москвы.
Ликвидирована пропасть между «центром» и «окраинами», свойственная дореволюционной М., как и прочим капиталистич. городам. Неблагоустроенные в прошлом окраины М. с их трущобами и лачугами превращены в благоустроенные районы с многоэтажными домами, всеми видами коммунального обслуживания, универмагами, клубами, школами и т. д. Наряду с этим производится широкая реконструкция центральных частей города. Городскоестроительство приняло грандиозный размах с начала первой пятилетки и особенно во второй пятилетке. Общая сумма капитальных вложений в коммунальное хозяйство и городской транспорт с 1923/24 по 1936 включительно составляет 1.303 млн. руб., из них до 1929 израсходовано 109 млн. руб., за первую пятилетку — 363 млн. руб., а за годы второй пятилетки — 830 млн. руб. На городской транспорт (без метро) было израсходовано 394 млн. руб., на водоснабжение — 167 млн. руб., на канализацию — 103 млн. руб. и др. Кроме того, затрачено на строительство метро 1.268 млн. руб.
На жилищное строительство за указанный период израсходовано 1.474 млн. руб. — В первые годы после победы Великой Октябрьской социалистической революции было переселено из подвалов, полуподвалов, каморок и лачуг в благоустроенные квартиры, принадлежавшие раньше буржуазии и помещикам, свыше 500 тыс. рабочих и служащих. До революции в бульварном кольце в благоустроенных домах рабочие составляли всего 3, 5% общего населения, причем это были истопники, сторожа, дворовые рабочие и пр., обслуживающие проживающих в бульварном кольце буржуазию и помещиков. То же было и в Садовом кольце, где в составе населения числилось 5% рабочих. В 1930 же году рабочих в бульварном кольце проживало 34, 7% и в садовом кольце 50%. С 1922 начался ремонт жилищного фонда; новое жилищное строительство началось с 1923/24. За годы 1923—33 было введено в эксплоатацию около 4 млн. м* жилой площади. Уже в 1926 годичный прирост жилплощади составлял 223 тыс. м2 против среднего прироста в 1901—17 200 тыс. м2в год. С 1927 по 1933 ежегодный прирост колебался между 400 тыс. и 600 тыс. ж2. Новая жилая площадь позволила обеспечить квартирами около полумиллиона человек. Жилищное строительство последних лет характеризуется тем, что строятся большие капитальные дома со всеми видами благоустройства. Кроме того, за последние годы произведена ликвидация рабочих казарм, построенных до революции при текстильных фабриках, их помещения превращены в благоустроенные квартиры. В составе государственного жилищного фонда до 31% составляет новое строительство (1937). Переселение трудящихся из лачуг и подвалов в квартиры, принадлежавшие раньше буржуазии, и строительство новых домов резко улучшили жилищные условия трудящихся масс.
Городской транспорт имеет огромное и все возрастающее значение в М. До революции единственным видом городского транспорта, помимо извозчиков, был трамвай. При Советской власти созданы новые виды городского транспорта — автобус, троллейбус, водный трамвай и, наконец, метрополитен, с каждым годом приобретающий все большее и большее значение в жизни М. В 1913 трамваем М. было перевезено 257 млн. чел., после революции перевозки пассажиров трамваем, автобусом, троллейбусом, метро и речным трамваем составляли (в млн. чел.): в 1928—680, в 1932—1.865, в 1936—2.138. В 1913 на одного жителя М. приходилось 148 поездок в год, в 1928—281, в 1932—526 и в 1936—602. — Основным видом транспорта М. является пока трамвай. В 1928 было перевезено трамваем 629 млн. пассажиров* в 1932—1.778 и в 1936—1.853—86, 7% пере-
