Страница:БСЭ-1 Том 40. Монада - Нага (1938)-1.pdf/204

Эта страница не была вычитана

стройке находилась Фрунзенская ТЭЦ на 50 тыс. кет и установка второй турбины в 25 тыс. кет на Сталинской ТЭЦ. Кроме того, на 1-й и 2-й МГЭС установлены теплофикационные агрегаты. Длина тепловых сетей в М. достигает 35 км. В 1936 отпущено потребителям 1.222 тыс. мега-калорий. Основным потребителем пара и горячей воды является промышленность, в к-рую в 1935 было отпущено 73, 4% общего числа мега-калорий; в коммунальное хозяйство было отпущено 4%, населению и учреждениям  — 22, 6%. В числе московских теплоэлектроцентралей имеется новая ТЭЦ Всесоюзного теплотехнич. института, работающая на котлах сверхвысокого давления (130 атм.), мощностью в 60 тыс. кет. Эта теплоэлектроцентраль, осваивающая новейшую технику, должна сыграть важную роль в дальнейшем развитии теплофикации в Союзе. Из крупных городов СССР М. достигла наибольших успехов в области теплофикации. При создании новой электроэнергетики Москвы осваивалась новейшая, наиболее совершенная энергетическая техника. Котельное хозяйство электростанций стоит в первых рядах мировой техники. До революции применялись котлы с давлением в 13—14 атм., в последние годы установлены котлы давлением в 30—33 атм. Вместо мелких турбин мощностью в 3 тыс. кет в наст, время установлены турбогенераторы в 50 тыс. кет.

Значительно расширилось и газовое хозяйство М.: в 1913 средне-суточная мощность газового завода составляла . 129 тыс. л3, в 1936—255 тыс. м3. Длина газопроводов увеличилась с 312 км до 472 км.

М. как транспортный узел. М. является крупнейшим транспортным узлом СССР, в котором сходятся одиннадцать ж. — д. линий. До революции московский ж. — д. узел находился в весьма тяжелом положении. Железнодорожные линии, выстроенные изолированно одна от другой, вскоре потребовали соединения их отдельными ветками, а это крайне осложнило систему эксплоатации и мешало развитию города, покрывая его территорию запутанной паутиной рельсовых путей. Железные дороги были технически отсталыми и работали без всякого согласования с другими видами транспорта. После революции были проведены огромные работы по строительству и реконструкции московского ж. — д. узла, который в наст, время представляет единую систему ж. — д. связей.

Создана новая мощная магистраль — Москва  — Донбасс (см.). С 1929 открыто движение электрич. вагонов по Ярославской ж. д., в 1933 электрифицировано пригородное пассажирское движение по Ленинской ж. д. и по ж. д. им. Дзержинского. Общее протяжение электрифицированных железных дорог к концу 1936 в московском ж. — д. узле составляет 182 км; оно обслуживается 258 вагонами общей вместимостью в 38, 7 тыс. человек. Основные ж. — д. линии московского узла оборудованы автоблокировкой. Уложено большое количество путей на подходах к М. в целях рационализации движения грузопотоков в московском ж. — д. узле. Большое значение транзитных грузов, идущих через М., требовало сооружения обходных железнодорожных линий для разгрузки московского узла. Введены мощные пассажирские и грузовые паровозы и большегрузные вагоны. Грузооборот московского железнодорожного узла значительно вырос сравнительно с дореволюционным временем.

Б. С. э. т. XL.Табл. 16. — Грузооборот железнодорожного узла М. (в млн. т).

Прибыло...................

Отправлено ................19281936

7, 1 1, 4

10, 4 2, 2

15, 8 3, 0

22, 5 4, 5

Среди прибывающих грузов основное место занимают: хлебные грузы (из УССР, Сев. Кавказа, районов Центрально-Черноземной полосы, Среднего и Нижнего Поволжья); нефтегрузы (из Баку и Грозного); каменный уголь (из Донбасса); лесные грузы (из Ленинградской обл., Карелии, Смоленскойобл., Белоруссии, Архангельской обл., Вологодской и Кировской, а также с Урала); металлы (из УССР и с Урала); металлоизделия (из Ленинградской и Горьковской областей, а также из УССР); хлопок (из средней хАзии и Закавказья, а также в последние годы из УССР). Из М. вывозятся машины, металлоизделия, текстиль, предметы культурного обслуживания и др. изделия, к-рые идут в различные, в т. ч. и в самые отдаленные районы СССР. — Наряду с ростом грузооборота резко возросло пассажирское движение московского ж. — д. узла, к-рое выражалось в следующих величинах (в млн. чел.): Табл. 17.1927/28

Отправлено из М. пассажиров ................

38, 0 15, 7 В т. ч. в пригородном сообщении . . . 12, 7 34, 61936

137, 0

157, 0

129, 1

149, 7

Огромный рост пригородного движения пассажиров показывает тесную связь между М. и ее окрестностями. Прилегающая к М. территория очень густо заселена и тесно связана с М. как в производственном отношении (десятки тысяч рабочих и служащих М. постоянно живут в ее окрестностях), так и в отношении снабжения М. свежемолочными продуктами, овощами и ягодами. Кроме того, многочисленные дачные местности вокруг М. служат местом летнего отдыха для трудящихся города.

Водный транспорт М. до революции находился в очень плохом состоянии, и его значение для экономики М. было незначительно. Река Москва представляла мелководную реку с большим количеством мелей. Плотины и шлюзы, построенные в 1875, находились в полуразрушенном состоянии. Коренным образом изменилось положение при Советской власти. На р. Москве построен ряд новых сооружений, в т. ч. крупная Перервинская плотина, входящая в общую систему канала Волга  — Москва (см. Москва — Волга канал). Канал Волга — Москва имеет исключительное значение для М  — Он разрешает задачу снабжения М. волжской питьевой водой, обводняет М. и ее притоки, повышает уровень р. Москвы в пределах города и дает дешевую гидроэнергию. Вместе с тем он имеет и огромное транспортное значение, составляя существенную часть проводимого, согласно решению XVII Съезда партии, строительства единой водной сети в Европ. части СССР. С постройкой Беломорско-Балтийского канала им. Сталина, с переоборудованием Мариинской системы и с постройкой канала Волга — Дон М., благодаря каналу Волга — Москва, станет речным портом пяти мо13