чительно продвинулось изучение особых метеорологии. условий в самых нижних, припочвенных слоях воздуха (Гайгер). Обычны словосочетания: медицинская М., курортная М., военная М. и т. д., хотя и не всегда в таких случаях мы имеем дело с вполне оформленной прикладной дисциплиной.
Практическое значение М. Как уже указано, на базе синоптической М. работает современная служба погоды, практическое значение к-рой для многих отраслей народного хозяйства и обороны совершенно бесспорно и особенно возросло за последние десятилетия в связи с развитием авиации, полярными экспедициями и пр. Учет метеорологии, факторов и помимо прогностики погоды имеет важнейшее значение в авиации; напр., планеризм целиком основан на использовании движений воздуха с вертикальной слагающей. Оборонное значение М. не ограничивается обслуживанием авиации: учет метеорологических факторов необходим в артиллерийской стрельбе, в газовых атаках и химической обороне и т. д. Тактические операции вообще, и в особенности в связи с моторизацией армии, нуждаются в знании предстоящих условий погоды и, следовательно, в хорошо поставленной службе погоды. Известно значение метеорологии, условий для радиопередачи и т. д. Большое значение служба погоды, а также и климатология приобрели для огромного капитального строительства, развернувшегося в Советском Союзе в эпоху сталинских пятилеток. При реконструкции городов также должны учитываться климатические данные. Курортное дело страны также нуждается в детальном и точном учете метеорологических и климатич. условий, в особенности радиационного режима.
Очевидно большое практическое значение М. для сельского хозяйства. Речь идет не только о службе погоды, позволяющей планировать посевные и уборочные операции, но и об учете климатич. факторов, необходимых, например, при выведении новых культур, при продвижении с. — х. культур на север и т. д. Много работают сейчас по выяснению влияния метеорологии. факторов на течение болезней, на распространение эпидемии, заболеваний и т. д.
Использование таких энергетических ресурсов, как энергия ветра и солнечная радиация, необходимо предполагает их предварительное метеорологическое изучение. Наконец, заманчивые перспективы открываются в отношении искусственного воздействия на погоду, прежде всего в проблеме искусственного дождя и осаждения тумана.
Лит.: Оболенский В. Н., Метеорология,
М., 1927; Бернштейн Р. иБрюкман В., Введение в метеорологию, пер. с 4 нем. изд., Москва — Ленинград, 1938; Молчанов!!. А., Методы исследования свободной атмосферы, 2 изд., М. — Л., 1936; Бартельс Ю., Физика высоких слоев атмосферы, пер. с нем., М. — Л., 1934; Хромов С. П., Введение в синоптический анализ, 2 изд., М., 1937; Динамическая метеорология, под ред. Б. И. Извекова и Н. Е. Кочина, ч. 1—2, 1935—1937; ГемфрисВ., Физика воздуха, пер. со 2 амер, изд., М. — Л., 1936; Вегенер А., Термодинамика атмосферы, пер. с нем., М. — Л., 1935; БенндорфГ., Атмосферное электричество, пер. с нем., М. — Л., 1934; Гейгер Р., Климат приземного слоя воздуха, пер. с нем., под ред. С. И. Небольсина, Москва — Ленинград, 1931; Штермер X., Проблема полярных сияний, перевод с немецкого, Москва — Ленинград, 1933. с. Хромов.
МЕТЕОРЫ (астрономия), явление, возникающее в атмосфере при проникновении в нее из космического пространства небольших метеоритов (см.), иногда называемых метеороидаБ. С. Э. т. XXXIX.ми. Проявляется в том, что на звездном небе внезапно вспыхивают и быстро пролетают светлые точки; отсюда народное название метеоров — «падающие звезды». Очень яркие М., производимые более крупными метеоритами, называются болидами. Масса метеорита, вызывающего М., — около 0, 1 г, болиды — ок. 100 г и выше. Очень слабые М., видимые в телескоп («телескопические М.»), вызываются пылинками в доли миллиграмма. Наблюдаемые скорости М. — от 4 до 200 км/сек. М. начинают светиться на высоте 120—150 км в результате бомбардировки поверхности метеорита молекулами встречного воздуха. Отлетающие молекулы способны даже ионизировать окружающий воздух, что ведет к появлению метеоритных следов, наблюдающихся после полета быстрых или больших М. в виде быстро исчезающей туманной полоски. Чем быстрее М., тем больше энергия ударов молекул, тем выше начинает он светиться и тем интенсивнее его след. Обычные М., пролетая несколько десятков километров целиком, распыляются на высоте 30—90 км. Телескопические М. наблюдаются в пределах 70—90 км, болиды разрушаются не так скоро и проникают до 60—40 км высоты и ниже. Обычно М. распыляются гораздо выше. От сопротивления воздуха, которое может быть в десятки тысяч раз больше веса метеоритов, последние могут дробиться на части; таких двойных и вообще кратных метеоров — около 1%. Это дробление не имеет никакого отношения к звукам, которые слышны при полете некоторых болидов, снижающихся до 52—55 км; звуковые волны М. аналогичны баллистическим («маховским») волнам артиллерийских снарядов.
Они воспринимаются ухом как резкий удар с раскатами, потому что первым доходит звук от ближайшей точки траектории, а затем от более удаленных. Если, кроме того, падает метеорит, то слышен свист; его вибрация производит жужжание или стрекотание, и, наконец, слышен звук падения на Землю («клевок»).
Траектории М. относительно Земли суть гиперболы, но на протяжении наблюдаемого отрезка пути (30—60 км) они почти прямолинейны, лишь около 1% заметно искривлены.
Яркость метеоров колеблется в огромных пределах: от еле видимых в телескопы до видимой яркости Солнца. В абсолютной мере для телескопич. М. она составляет 0, 01—100 свечей, у болидов — 10е — 109 свечей и ярче. Максимума яркости М. достигают к концу полета. Цвет зависит от скорости и от состава; М. со скоростями ниже 20 км/сек. — красные, от 30 до 40 — жёлтые, при 45—60 — белые, выше 65 км/сек. — голубые.
Больше половины всех М. — беловато-желтые.
Средняя продолжительность полета обычных М. — 0, 4 сек., изредка доходя до 3—5 сек., у болидов — до 15—25 сек., редко более. Форма М. в действительности вытянутая в направлении полета, причем длина превосходит ширину в 2—4 раза. Абсолютные размеры светящейся массы воздуха вокруг М. составляют несколько (у болидов даже сотни) метров. Начиная с высоты 80 км и ниже при полете больших М. становится заметным пылевой след М. шириной в 30—50 м и более, состоящий из продуктов возгонки или распыления. Освещаемые светом Солнца или Луны, эти следы могут оставаться видимыми в течение нескольких часов, изменяя форму и перемещаясь под действием воздушных течений в стратосфере. Скорость 6
