Лит.: ИяиховГ. С., Химия молока и молочных продуктов, 3 изд., М. — Л., 1931; его же, Биохимия молока и молочных продуктов, М. — Л., 1935; Зайко вскийЯ. С., Химия и физика молока и молочных продуктов, м. — л., 1936. д, Злотников.
МОЛОКОВ, Василий Сергеевич (р. 1895), летчик, герой Советского Союза, член ВКП(б) с 1925. Родился в селе Ирининское (ныне Молоково) Московской обл. Девяти лет начал работать в коробочной мастерской в Москве, за*тем в кузнице молотобойцем и слесарем. Грамоте начал учиться после победы Великой Октябрьской социалистич. революции. Вконце1917 поступил в школу бортмехаников в г. Або (Финляндия), откуда направлен на чехословацкий фронт, где принимал активное участие в борьбе с чехословаками; в 1918 был откомандирован в школу высшего пилотажа в Красном Селе, где работал бортмехаником; оттуда переброшен под Нарву против Юденича, затем в 1919 — на Котласский участок (Северная Двина), где выполнял боевые задания против английских интервентов. В 1919—21 Молоков учился в Самарской авиационной школе, затем до 1923 был летчиком в разведывательном отряде в Ораниенбауме; в 1923—31 — инструктором-летчиком в Севастопольской школе морских летчиков. В 1931—32 работал на Сибирской линии гражданского воздушного флота, в 1932 перешел в полярную авиацию. В феврале 1934 М. вылетел из Москвы в Красноярск, затем на Игарку, откуда был направлен на спасение участников экспедиции на ледоколе «Челюскин», где 7—13/IV вывез с льдины 39 человек. В 1935 совершил зимний перелет Москва — остров Диксон — Гыдаямо и круговой перелет Красноярск — Якутск — Колыма — Уэллен — Тикси — Нордвик — Красноярск. В 1936 М. проведен дальний перелет на летающей лодке по освоению трассы Северного морского пути из Красноярска через Колыму — Охотское море — Борингов пролив — Уэллен — о-в Врангеля — Диксон — Вайгач — Архангельск — Москва — Красноярск. В 1937 принимал участие в экспедиции О. Ю. Шмидта на Северный полюс и затем в экспедиции т. Шевелева по розыскам экипажа самолета Леваневского.
За спасение «челюскинцев» награжден званием героя Советского Союза и орденом Ленина, за дальний перелет по освоению трассы Северного морского пути — орденом Красной звезды и за участие в экспедиции на Северный полюс — вторым орденом Ленина. На 7-м Съезде Советов избран членом ЦИК СССР. В 1937 избран депутатом Верховного Совета СССР.
В феврале 1938 назначен начальником Главного управления гражданского воздушного флота СССР.
МОЛОТ, 1) ручной инструмент, применяемый при ковке металлов. М. небольших размеров, весом от х/г До 2 кг, называются ручниками; более крупные М., весом до 10 кг, называются кувалдами. 2) М. механический — машина, применяемая для ковки, штамповки или другой деформации металлов.
Механические М. ведут свое происхождение от ручных М., известных еще с доисториче 712
ских времен. Переход к обработке крупных кусков металла вызвал потребность в более мощных орудиях, чем ручные молоты (см. Кузнечное дело). Применение водяной энергии дало возможность в начале 16 в. перейти от ручных молотов к более сильным рычажным водяным молотам. Развитие металлургии в 18 в., в частности процесс пудлингования, введенный Кортом в 1785, развитие корабельного дела и связанного с ним производства якорей, цепей и др. деталей создали потребность в еще более мощных М. Еще в Средние века в местностях, бедных водяной энергией, появились падающие (пестовые) М. У этих М. падающая часть (баба с бойком) подымалась, в зависимости от веса бабы, двумя или восемью рабочими с помощью тросса или канатов, перекинутых через блок, затем тросе отпускался, и баба свободно падала вниз, производя работу деформации металла. — Изобретение паровых машин, а в дальнейшем использование электроэнергии позволили заменить ручной подъем бабы механическим. Джемс Уатт запатентовал в 1784 паровой М., однако только в 1839 англичанин Несмит сконструировал и в 1842 взял патент на паровой М., а Шнейдер и Бурдон по его эскизу построили М., являющийся прототипом всех современных паровых М. В 1843 Вильсон изобрел автоматическое парораспределение парового М., и так. обр. были созданы все условия для широкого применения М. при всевозможной обработке металлов. Управление молотом делалось все более совершенным.
Маркс, говоря о том, что исполнительный механизм машины представляет собой гигантский ремесленный инструмент, приводит следующий пример парового М.: «один из таких паровых молотов, которые являются изобретением Nasmyth’а, весит более 6 тонн и падает перпендикулярно с высоты в 7 футов на наковальню весом в 36тонн. Он, играючи, превращает в порошок гранитную глыбу и не менее способен к тому, чтобы вбить гвоздь в мягкое дерево рядом легких ударов» (Маркс, Капитал, т. I, 8 изд., 1936, стр. 313).
Одновременно с развитием и усовершенствованием паровых М. начинается применение для работы сжатого воздуха, получаемого от центрального заводского компрессора или компрессора, установленного непосредственно в агрегате М. Последнего типа М. называются пневматическими М. и впервые появились в 1865 (Вольтон). М. работает ударом падающей части. Энергия удара М. зависит от веса падающей части Р в кг, высоты ее падения Н в м, а также от добавочного ускорения, получающегося в результате действия внешних усилий, приложенных к падающей части М. (давление пара, сжатого воздуха и пр.). Таким образом, энергия удара М. со свободно падающими частями (ординарного действия) Е=Р Н кгм, а у М. с добавочным ускорением падающих частей (двойного действия) Е=Р Н+р-а-Н, где р — давление пара или сжатого воздуха в кг/см2 и а — площадь поршня в см2. Производственной характеристикой М. обычно считают вес падающей части М. По ряду производимых работ отличаются М. для свободной ковки, применяемые при крупных поковках, в индивидуальных и серийных производствах, и М. для штамповки, применяемые в массовом производстве при обработке деталей весом до 300 кг.
Первые дают сильный удар, не требуют точного падения бойка и позволяют маневрировать обра-
