«07
МОДА — МОДЕЛИРОВАНИЕ
Однако то новое и прогрессивное, что было создано «М. к.», явилось прочным завоеванием русской муз. культуры и получило продолжение в творчестве целого ряда последующих — композиторов. Лядов, Аренский, ИпполитовИванов, Глиэр, Василенко и др. в своем интересе к русской народной песне и музыке вост, шародов развивали лучшие традиции «кучкизма». Не менее значительно было оплодотворяющее воздействие «М. к.» на развитие самостоятельных национальных школ в грузинской и . армянской музыке дореволюционного периода <напр., творчество грузинских композиторов Баланчивадзе и* Палиашвили). Наконец, многие из сторон «кучкизма» были восприняты и усвоены советской музыкой.
Творчество наиболее видных представителей «М. к.» приобрело мировое значение. Произведения Бородина, Римского-Корсакова, Мусоргского, Балакирева завоевали еще с конца 19 в. широкое признание и распространение в странах Западной Европы. Некоторые из крупнейших зап. — еврэп. композиторов новейшего времени сложились под прямым и непосредственным влиянием «кучкизма», впитав в себя ряд элементов его музыкального языка ^(особенно ярко выражена эта связь с стилистич. принципами «кучкизма» у франц. композиторов Дебюсси и Равеля).
МОДА, в статистике, вариант с наибольшей частотой в пределах данной статистич. совокупности. От М. следует различать модальный интервал, под к-рым понимают интервал с наибольшим числом случаев по сравнению с другими интервалами того же вариационного ряда (в том случае, если все интервалы равные).
Находится М. (Мо) на основе: 1) численности трех интервалов — модального (ТГ2), предшествующего ему (Ж1) и следующего за ним (Ws), 2) начальной величины модального интервала (I) и 3) величины интервала (г), по следующей приближенной формуле:ки, в первую очередь в аэродинамике при определении воздействия воздуха на движущееся в нем твердое тело; в гидротехнике — при изучении движения судов (опытные бассейны), — направление ветра
Рис. 1.
конструкции плотин, влияния приливов и отливов; в теплотехнике — при изучении циркуляции воды в котельных установках; в области сопротивления материалов.
Воздействие воздуха на движущееся в нем твердое тело не может быть определено теоретически даже в достаточно простых случаях, поэтому обычно находят аэродинамич. силы и моменты путем опыта. Опыт должен производиться в каждом случае так, чтобы соблюдались законы подобия. Эти законы требуют наблюдения ряда безразмерных параметров: числа Рейнольдса — для скоростей, соответствующих скоростям полета современных самолетов, числа Берстоу — для течений со сверхзвуковыми скоростями, числа Струхаля — для периодич. явлений ит. д. Все эти числа, являясь
Mo_7| W2 — Wi . — t Ж (уу2 _ W1) + (уу2 _ Ws)
М. является чисто внешней характеристикой количественной вариации, не обладает какойлибо определяющей функцией и не отображает какого-либо свойства совокупности; поэтому М. причисляют к категории так наз. счетных средних, напр., при регистрации цен колхозной торговли в качестве средней цены берут обычно М. Далее М. используется при определении стандартных размеров какого-либо продукта. В военном деле М. используется, напр., при определении глубины окопов для стрельбы стоя, т. к. при этом исходят из величины роста наибольшего числа стрелков. Как видно из формулы, М. не зависит от численности всех других вариантов ряда распределения, кроме трех серединных.
МОДАЛЬНОСТЬ, см. Суждение.
МОДЕЛИРОВАНИЕ, установление условий, которые необходимо выполнить для того, чтобы явления, происходящие в модели (копии происходящего в природе явления, принятого за образец), стали подобными протекающим в образце (натуре). В виду сложности некоторых явлений и наличия многих факторов (прочность и др.) вопросы наивыгоднейшей конструкции не всегда можно решить теоретически, путем математич. расчетов, и поэтому решение их находится опытным путем на моделях. Этот метод находит применение в ряде областей техни Рис. 2. Установка модели Дворца Советов в аэродинамической трубе ЦАГИ.
общими динамич. условиями подобия, требуют соблюдения частного геометрич. подобия. В самолетостроительной практике употребляются модели с масштабом от 2 :1 до 1 : 50. В обычных аэродинамич. трубах, т. е. трубах без специального изменения плотности воздуха, модели самолета и его деталей схематизируются, в то
